智能交通大數(shù)據(jù)：綜合交通數(shù)據(jù)科學(xué)技術(shù)及應(yīng)用

定　價(jià)：￥69.00

作　者：	周慧娟張尊棟劉小明吳文祥陳智
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111761372	出版時(shí)間：	2024-08-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	16開	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書結(jié)合作者多年的科研和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，深入淺出地介紹了數(shù)據(jù)科學(xué)中常用的熱門的回歸分析、聚類分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí)的原理、模型；在介紹理論知識(shí)的同時(shí)，引用了大量的交通案例，以便展示如何將各類算法模型應(yīng)用到交通實(shí)踐中。本書分別以杭州地鐵、北京地鐵客流數(shù)據(jù)和共享單車騎行數(shù)據(jù)為例，從數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)結(jié)果分析、數(shù)據(jù)可視化展示等方面，更加清晰地介紹了綜合交通數(shù)據(jù)的具體處理和分析方法，展示了如何運(yùn)用這些技術(shù)來(lái)分析杭州和北京地鐵客流數(shù)據(jù)，以及如何利用共享單車數(shù)據(jù)進(jìn)行集成學(xué)習(xí)和客流預(yù)測(cè)，從而增強(qiáng)綜合交通數(shù)據(jù)科學(xué)理論知識(shí)的可解釋性，以便讀者進(jìn)一步增強(qiáng)綜合交通數(shù)據(jù)科學(xué)技術(shù)實(shí)戰(zhàn)能力，理解所介紹的知識(shí)與方法。

作者簡(jiǎn)介

　　周慧娟，博士，北方工業(yè)大學(xué)教授；畢業(yè)于北京交通大學(xué)系統(tǒng)分析與集成專業(yè)，曾就職于鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所；具有豐富的交通行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，承擔(dān)過(guò)鐵路地理信息系統(tǒng)平臺(tái)（RGIS）的建設(shè)及鐵路、城市軌道交通、城市道路交通行業(yè)信息化建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)；講授“數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)”“交通大數(shù)據(jù)技術(shù)”“交通地理信息系統(tǒng)”等課程，對(duì)數(shù)據(jù)科學(xué)相關(guān)理論、方法、技術(shù)及其在交通行業(yè)的應(yīng)用有較深的理解和積累。

圖書目錄

前言
第1 章緒論 1
1.1　數(shù)據(jù)科學(xué)的發(fā)展歷程與應(yīng)用現(xiàn)狀 1
1.2　綜合交通領(lǐng)域研究方向及應(yīng)用需求 2
1.3　綜合交通數(shù)據(jù)科學(xué)技術(shù) 3
1.3.1　概述 3
1.3.2　內(nèi)容 3
1.3.3　應(yīng)用 4
1.4　本書簡(jiǎn)介 4
第2 章回歸分析的原理、模型與實(shí)現(xiàn) 6
2.1　回歸分析簡(jiǎn)介 6
2.2　簡(jiǎn)單線性回歸 7
2.2.1　案例引入 7
2.2.2　基本概念 7
2.2.3　模型描述 8
2.2.4　參數(shù)估計(jì) 9
2.2.5　欠擬合與過(guò)擬合 13
2.2.6　多元線性回歸 16
2.3　邏輯回歸 20
2.3.1　案例引入 20
2.3.2　基本概念 21
2.3.3　模型描述 21
2.3.4　參數(shù)估計(jì) 23
2.4　非線性回歸 27
2.4.1　多項(xiàng)式回歸 27
2.4.2　冪函數(shù)回歸 29
2.4.3　常見(jiàn)非線性回歸模型 30
2.5　正則化回歸方法 31
2.5.1　L2 正則化：嶺回歸 32
2.5.2　L1 正則化：LASSO 回歸 32
2.6　本章小結(jié) 34
第3 章　聚類分析的原理、模型與實(shí)現(xiàn) 35
3.1　聚類概述 35
3.1.1　什么是聚類 35
3.1.2　聚類的要求 35
3.1.3　聚類的計(jì)算方法 36
3.1.4　聚類的應(yīng)用 38
3.1.5　聚類效果評(píng)價(jià)指標(biāo) 38
3.2　k-means 聚類 40
3.2.1　k-means 聚類原理 41
3.2.2　k-means 聚類優(yōu)缺點(diǎn) 42
3.2.3　k-means 聚類調(diào)優(yōu)和改進(jìn)算法 43
3.3　層次聚類 44
3.3.1　層次聚類原理 45
3.3.2　層次聚類優(yōu)缺點(diǎn) 46
3.3.3　凝聚的層次聚類方法 47
3.4　DBSCAN 52
3.4.1　DBSCAN 原理 53
3.4.2　DBSCAN 關(guān)鍵參數(shù) 54
3.4.3　DBSCAN 優(yōu)缺點(diǎn) 56
3.5　其他聚類方法 57
3.5.1　GMM 聚類 57
3.5.2　譜聚類 57
3.5.3　GMM 聚類和譜聚類示例 58
3.6　算法對(duì)比 59
3.6.1　分類和聚類的區(qū)別 59
3.6.2　k-means 聚類、DBSCAN、層次聚類對(duì)比 59
3.6.3　scikit-learn 庫(kù)中的聚類算法的比較 64
第4 章　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí) 66
4.1　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 66
4.1.1　人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 66
4.1.2　神經(jīng)元 67
4.1.3　激活函數(shù) 67
4.1.4　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu) 71
4.1.5　前向傳播與反向傳播 72
4.2　深度強(qiáng)化學(xué)習(xí) 74
4.2.1　卷積運(yùn)算 74
4.2.2　卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 77
4.2.3　循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 83
4.3　案例分析 83
第5 章　杭州地鐵客流數(shù)據(jù)分析實(shí)踐 90
5.1　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 90
5.1.1　10 分鐘客流集計(jì) 90
5.1.2　站點(diǎn)5 分鐘粒度進(jìn)站客流量 92
5.1.3　各個(gè)站點(diǎn)5 分鐘粒度下進(jìn)站乘客平均乘車時(shí)間 94
5.1.4　早高峰進(jìn)站人數(shù) 96
5.1.5　線路B 早高峰進(jìn)站客流可視化 98
5.1.6　乘客編號(hào)路徑追蹤 99
5.2　數(shù)據(jù)聚類 102
5.3　回歸分析 110
第6 章　北京地鐵客流數(shù)據(jù)分析與客流預(yù)測(cè) 118
6.1　數(shù)據(jù)分析 118
6.1.1　數(shù)據(jù)介紹 118
6.1.2　數(shù)據(jù)處理 119
6.1.3　單線路1 分鐘時(shí)間粒度進(jìn)出站客流量 121
6.1.4　單站一天內(nèi)1 分鐘時(shí)間粒度下進(jìn)站客流量 122
6.2　客流量預(yù)測(cè) 125
6.2.1　LSTM 模型 125
6.2.2　CNN 模型 128
6.2.3　結(jié)果分析 132
第7 章　多模型共享單車騎行需求預(yù)測(cè) 134
7.1　數(shù)據(jù)說(shuō)明及具體目標(biāo) 134
7.2　實(shí)施流程 135
7.3　數(shù)據(jù)預(yù)處理 136
7.3.1　導(dǎo)入相關(guān)包 136
7.3.2　讀取數(shù)據(jù) 137
7.3.3　日期數(shù)據(jù)處理及特征類別轉(zhuǎn)換 138
7.3.4　異常值處理 138
7.3.5　可視化分析 139
7.4　模型建立與求解 150
7.4.1　準(zhǔn)備數(shù)據(jù) 150
7.4.2　基本模型 150
7.4.3　模型融合 Stacking 160
7.5　結(jié)果分析 160
7.5.1　各模型殘差分析 160
7.5.2　預(yù)測(cè)結(jié)果分析 167
參考文獻(xiàn) 169