純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用

序
前 言
第1章　緒論1
1.1　概述1
1.2　純電動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展歷程2
1.2.1　全球純電動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展背景2
1.2.2　我國(guó)純電動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展歷程2
1.3　我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略4
1.4　比亞迪純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新開發(fā)策略6
1.4.1　縱向單點(diǎn)創(chuàng)新實(shí)踐7
1.4.2　橫向融合創(chuàng)新實(shí)踐8
第2章　純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)靜態(tài)設(shè)計(jì)9
2.1　概述9
2.2　純電動(dòng)汽車整車尺寸框架設(shè)計(jì)9
2.2.1　X方向尺寸框架12
2.2.2　Y方向尺寸框架15
2.2.3　Z方向尺寸框架16
2.3　純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成架構(gòu)設(shè)計(jì)18
2.3.1　純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成構(gòu)型18
2.3.2　純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成器件耦合方式19
2.3.3　純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成布置方式21
2.3.4　電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)現(xiàn)狀24
2.4　純電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)26
2.4.1　純電動(dòng)汽車的需求特點(diǎn)及技術(shù)趨勢(shì)26
2.4.2　電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容28
2.4.3　行業(yè)電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)37
2.5　純電動(dòng)汽車功能設(shè)計(jì)41
2.5.1　純電動(dòng)汽車功能設(shè)計(jì)特點(diǎn)41
2.5.2　純電動(dòng)汽車功能設(shè)計(jì)基本流程41
2.5.3　純電動(dòng)汽車功能設(shè)計(jì)示例43
2.6　純電動(dòng)汽車充電設(shè)計(jì)53
2.6.1　純電動(dòng)汽車充電的特點(diǎn)53
2.6.2　純電動(dòng)汽車直流充電評(píng)價(jià)指標(biāo)54
2.6.3　純電動(dòng)汽車充電關(guān)鍵影響因素55
2.6.4　純電動(dòng)汽車充電匹配設(shè)計(jì)60
第3章　純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)性能設(shè)計(jì)66
3.1　概述66
3.2　純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能設(shè)計(jì)66
3.2.1　純電動(dòng)汽車動(dòng)力性特點(diǎn)66
3.2.2　純電動(dòng)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)67
3.2.3　純電動(dòng)汽車動(dòng)力性關(guān)鍵影響因素68
3.2.4　純電動(dòng)汽車動(dòng)力性設(shè)計(jì)要求71
3.3　純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性能設(shè)計(jì)72
3.3.1　純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)72
3.3.2　純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)73
3.3.3　純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵影響因素77
3.3.4　純電動(dòng)汽車整車能量管理策略設(shè)計(jì)79
3.4　純電動(dòng)汽車制動(dòng)性能設(shè)計(jì)83
3.4.1　純電動(dòng)汽車制動(dòng)性的特點(diǎn)83
3.4.2　純電動(dòng)汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)84
3.4.3　純電動(dòng)汽車制動(dòng)性關(guān)鍵影響因素85
3.4.4　制動(dòng)性匹配設(shè)計(jì)92
3.5　純電動(dòng)汽車縱向駕駛性能設(shè)計(jì)98
3.5.1　純電動(dòng)汽車縱向駕駛性的特點(diǎn)98
3.5.2　純電動(dòng)汽車縱向駕駛性評(píng)價(jià)指標(biāo)99
3.5.3　純電動(dòng)汽車縱向駕駛性關(guān)鍵影響因素105
3.5.4　純電動(dòng)汽車縱向駕駛性匹配設(shè)計(jì)107
3.6　純電動(dòng)汽車NVH性能設(shè)計(jì)112
3.6.1　純電動(dòng)汽車NVH的特點(diǎn)112
3.6.2　純電動(dòng)汽車NVH評(píng)價(jià)指標(biāo)113
3.6.3　純電動(dòng)汽車NVH關(guān)鍵影響因素115
3.6.4　純電動(dòng)汽車NVH性能設(shè)計(jì)116
3.7　純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)選型匹配119
3.7.1　電壓平臺(tái)的定義及選取原則119
3.7.2　動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配122
3.7.3　性能仿真校核128
第4章　純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與開發(fā)133
4.1　概述133
4.2　動(dòng)力蓄電池電芯創(chuàng)新設(shè)計(jì)133
4.2.1　動(dòng)力蓄電池電芯材料133
4.2.2　動(dòng)力蓄電池電芯結(jié)構(gòu)139
4.2.3　動(dòng)力蓄電池電芯工藝142
4.2.4　動(dòng)力蓄電池電芯安全防護(hù)144
4.3　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)149
4.3.1　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)149
4.3.2　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)配電技術(shù)153
4.3.3　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)粘接技術(shù)156
4.3.4　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)密封技術(shù)158
4.3.5　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)底部防護(hù)技術(shù)162
4.3.6　動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)熱失控防護(hù)技術(shù)163
4.4　動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)166
4.4.1　動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)概述166
4.4.2　動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)硬件方案168
4.4.3　動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)算法模型171
4.4.4　動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新178
4.5　動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)182
4.5.1　動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)功能概述182
4.5.2　動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)方案182
4.5.3　動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新188
第5章　純電動(dòng)汽車電動(dòng)力總成創(chuàng)新設(shè)計(jì)193
5.1　概述193
5.2　多功能創(chuàng)新設(shè)計(jì)194
5.2.1　高低壓充電功能設(shè)計(jì)194
5.2.2　充電與驅(qū)動(dòng)功能融合197
5.2.3　電池脈沖加熱功能198
5.3　高動(dòng)力性設(shè)計(jì)199
5.3.1　電機(jī)高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)199
5.3.2　減速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)201
5.4　效率提升設(shè)計(jì)203
5.4.1　電機(jī)效率提升設(shè)計(jì)203
5.4.2　電控效率提升設(shè)計(jì)207
5.4.3　電源效率提升設(shè)計(jì)212
5.5　熱管理性能設(shè)計(jì)214
5.5.1　電機(jī)與減速器熱管理設(shè)計(jì)214
5.5.2　功率模塊散熱設(shè)計(jì)221
5.5.3　主動(dòng)加熱功能融合222
5.6　電連接設(shè)計(jì)223
5.6.1　電容母排與疊層母排設(shè)計(jì)224
5.6.2　連接工藝設(shè)計(jì)227
5.6.3　接插件電連接設(shè)計(jì)231
5.7　NVH性能設(shè)計(jì)236
5.7.1　整體結(jié)構(gòu)NVH設(shè)計(jì)237
5.7.2　電機(jī)NVH設(shè)計(jì)240
5.7.3　減速器NVH設(shè)計(jì)244
5.7.4　電控NVH設(shè)計(jì)246
5.8　EMC設(shè)計(jì)250
5.8.1　電動(dòng)力總成的EMC需求250
5.8.2　電動(dòng)力總成的EMI源頭與耦合路徑251
5.8.3　電動(dòng)力總成的EMC設(shè)計(jì)案例255
5.9　電動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)261
5.9.1　深度集成化261
5.9.2　模塊化264
5.9.3　平臺(tái)化264
5.9.4　變速器多檔位化265
第6章　純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新集成設(shè)計(jì)267
6.1　概述267
6.2　電池/車身一體化創(chuàng)新設(shè)計(jì)267
6.2.1　電池/車身一體化設(shè)計(jì)的構(gòu)成與特點(diǎn)268
6.2.2　電池/車身一體化技術(shù)方案268
6.2.3　電池/車身一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)270
6.3　電動(dòng)力總成充電/加熱/驅(qū)動(dòng)一體化設(shè)計(jì)277
6.3.1　充電/加熱/驅(qū)動(dòng)一體化的構(gòu)成與特點(diǎn)277
6.3.2　充電/加熱/驅(qū)動(dòng)一體化的技術(shù)方案278
6.3.3　充電/加熱/驅(qū)動(dòng)一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)281
6.4　電池/電機(jī)/電控?zé)峁芾眈詈弦惑w化設(shè)計(jì)283
6.4.1　電池/電機(jī)/電控?zé)峁芾眈詈弦惑w化設(shè)計(jì)的構(gòu)成與特點(diǎn)283
6.4.2　電池/電機(jī)/電控?zé)峁芾眈詈弦惑w化技術(shù)方案284
6.4.3　整車熱管理耦合一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)290
參考文獻(xiàn)　294