面向數(shù)智時代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用

第1章引言
1.1高速公路建設(shè)與發(fā)展概況
1.2高速公路面臨的問題與挑戰(zhàn)
第2章交通流數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量控制
2.1交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量分析
2.1.1質(zhì)量問題來源
2.1.2質(zhì)量問題分類
2.1.3質(zhì)量問題識別
2.1.4實例分析
2.2交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量評價體系設(shè)計
2.2.1基于微觀、中觀、宏觀的數(shù)據(jù)質(zhì)量評價體系框架
2.2.2數(shù)據(jù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系
2.3交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法
2.3.1張量基礎(chǔ)理論
2.3.2基于梯度的Tucker分解數(shù)據(jù)質(zhì)量修復(fù)方法
2.3.3實例分析
2.4小結(jié)
第3章交通狀態(tài)識別與交通流預(yù)測
3.1基于群體智能的交通狀態(tài)識別
3.1.1交通狀態(tài)描述
3.1.2模糊c均值聚類算法
3.1.3基于群體智能優(yōu)化的FCM算法
3.1.4實例分析
3.2基于深度學(xué)習(xí)的交通狀態(tài)預(yù)測
3.2.1深度學(xué)習(xí)理論
3.2.2交通狀態(tài)預(yù)測模型設(shè)計
3.3小結(jié)
第4章高速公路路網(wǎng)交通態(tài)勢推演
4.1態(tài)勢推演特征參數(shù)選取
4.2態(tài)勢推演算法構(gòu)建
4.2.1MixDSTMA模型
4.2.2空間插值方法
4.3MixDSTMA模型驗證
4.3.1訓(xùn)練步驟
4.3.2實驗配置
4.3.3模型參數(shù)確定
4.3.4預(yù)測結(jié)果及對比分析
4.4小結(jié)
第5章高速公路主動交通管理方法
5.1主動交通管理方法
5.1.1概述
5.1.2可變限速控制方法
5.1.3入口匝道控制方法
5.1.4臨時路肩開放控制方法
5.2高速公路潛在事故發(fā)生率預(yù)測模型
5.2.1模型變量選擇
5.2.2模型標(biāo)定數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
5.2.3高速公路PCR模型建立
5.3不同主動交通管理策略對潛在事故發(fā)生率的影響
5.3.1概述
5.3.2主動交通管理策略制定
5.3.3主動交通管理策略控制效果分析
5.3.4主動交通管理策略時間敏感度分析
5.4小結(jié)
第6章高速公路施工區(qū)路段換道風(fēng)險與管控
6.1施工區(qū)路段駕駛模擬實驗數(shù)據(jù)采集
6.2施工區(qū)路段駕駛?cè)藫Q道會合行為分析
6.2.1換道會合行為階段劃分
6.2.2換道會合行為特性分析
6.2.3眼動特性分析
6.3施工區(qū)路段駕駛?cè)藫Q道會合風(fēng)險分析
6.3.1換道會合風(fēng)險指標(biāo)提取
6.3.2換道會合風(fēng)險分析
6.4小結(jié)
第7章高速公路機電系統(tǒng)健康狀況評估
7.1高速公路機電系統(tǒng)健康狀況分布估計
7.1.1高速公路機電系統(tǒng)健康狀況概述
7.1.2高速公路機電系統(tǒng)健康狀況分布估計
7.2基于FTA_Ele模型的高速公路機電系統(tǒng)健康狀況影響分析
7.2.1高速公路機電系統(tǒng)健康狀況影響分析方法
7.2.2FTA_Ele_Com：通信系統(tǒng)健康狀況影響分析
7.2.3FTA_Ele_Mon：監(jiān)控系統(tǒng)健康狀況影響分析
7.2.4FTA_Ele_Cha：收費系統(tǒng)健康狀況影響分析
7.3基于FLBN_Ele模型的高速公路機電系統(tǒng)健康狀況診斷
7.3.1貝葉斯網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論
7.3.2基于特征學(xué)習(xí)的FLBN_Ele模型構(gòu)建
7.3.3高速公路收費系統(tǒng)的健康狀況診斷分析
7.4基于TRN_Ele模型的高速公路機電系統(tǒng)健康狀況評估
7.4.1高速公路機電系統(tǒng)健康管理概述
7.4.2高速公路機電系統(tǒng)健康狀況的評估指標(biāo)體系建立
7.4.3高速公路機電系統(tǒng)健康狀況的韌性評估
7.5小結(jié)
第8章高速公路差異化收費定價模型
8.1車輛碳減排收益測算模型
8.1.1車輛碳排放測算模型
8.1.2車輛碳減排收益測算模型
8.2基于碳減排收益的多目標(biāo)優(yōu)化定價模型
8.2.1問題描述及模型參數(shù)定義
8.2.2高速公路定價基本原則
8.2.3高速公路成本分析
8.2.4貨車出行選擇模型
8.2.5基于隨機用戶平衡的配流理論
8.2.6模型構(gòu)建思路
8.2.7基于碳減排收益的多目標(biāo)優(yōu)化定價模型
8.3基于雙層規(guī)劃的差異化收費定價模型
8.3.1高速公路收費定價原理
8.3.2雙層規(guī)劃模型設(shè)計
8.3.3模型求解算法設(shè)計
8.4實例分析
8.4.1基于碳減排收益的高速公路差異化收費定價模型實例分析
8.4.2基于雙層規(guī)劃的高速公路差異化收費定價模型實例分析
8.5小結(jié)
第9章應(yīng)用實踐
9.1高速公路數(shù)智技術(shù)概述
9.2高速公路智能管控技術(shù)應(yīng)用
9.2.1京港澳高速駐信段智能管控科技示范應(yīng)用
9.2.2鄭少高速鄭州西南收費站精準(zhǔn)收費標(biāo)準(zhǔn)化車道試點應(yīng)用 
9.2.3高速公路收費站科技治超數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 
9.2.4高速公路隧道路段數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 
9.2.5高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 
9.3小結(jié)
附錄A交調(diào)數(shù)據(jù)用戶質(zhì)量評價調(diào)查問卷
附錄B樣本數(shù)據(jù)處理及變量計算過程
附錄C變量計算的主要過程
附錄D匝道控制策略實現(xiàn)
附錄E收費系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)