城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖編制與優(yōu)化

第 1 章 緒論
1.1 城軌發(fā)展
1.1.1 世界城軌發(fā)展
1.1.2 中國(guó)城軌的發(fā)展
1.1.3 北京城軌發(fā)展
1.2 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的意義和作用
1.2.1 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的意義
1.2.2 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的作用
1.3 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的特點(diǎn)
1.3.1 城軌和鐵路的主要區(qū)別
1.3.2 鐵路列車(chē)運(yùn)行圖和城軌列車(chē)運(yùn)行圖
1.4 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)
參考文獻(xiàn)
第 2 章 城軌列車(chē)運(yùn)行圖編制的基本概念
2.1 運(yùn)行圖的基本要素
2.1.1 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間
2.1.2 停站時(shí)間
2.1.3 折返時(shí)間
2.1.4 列車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間
2.1.5 列車(chē)出入車(chē)輛段作業(yè)時(shí)間
2.1.6 列車(chē)最小運(yùn)行間隔時(shí)間
2.1.7 首末班車(chē)時(shí)間
2.2 列車(chē)運(yùn)行圖的影響因素
2.2.1 信號(hào)系統(tǒng)
2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施
2.2.3 移動(dòng)裝備
2.2.4 客流
2.2.5 其他影響要素
2.3 列車(chē)運(yùn)行圖的相關(guān)概念
2.3.1 運(yùn)能
2.3.2 運(yùn)力
2.3.3 運(yùn)量
2.3.4 運(yùn)能、運(yùn)力與運(yùn)量的關(guān)系
參考文獻(xiàn)
第 3 章 客流清分
3.1 概述
3.1.1 客流清分的原因
3.1.2 客流清分的相關(guān)基本概念
3.1.3 客流清分的影響因素
3.2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下的城軌客流清分方法
3.2.1 最短路徑清分方法
3.2.2 鑒別車(chē)票乘車(chē)路徑清分方法
3.2.3 K 最短路徑法
3.2.4 基于概率模型的清分方法
參考文獻(xiàn)
第 4 章 城軌列車(chē)運(yùn)行圖的編制流程
4.1 列車(chē)運(yùn)行圖的編制原則和要求
4.2 運(yùn)行圖編制的基本流程
4.2.1 斷面客流特征分析
4.2.2 開(kāi)行方案制定
4.2.3 運(yùn)行圖鋪畫(huà)
4.2.4 效果評(píng)估
4.3 運(yùn)行圖上線(xiàn)前的準(zhǔn)備
參考文獻(xiàn)
第 5 章 城軌列車(chē)運(yùn)行圖評(píng)價(jià)方法
5.1 列車(chē)運(yùn)行圖基本指標(biāo)計(jì)算
5.1.1 列車(chē)運(yùn)行圖靜態(tài)指標(biāo)
5.1.2 列車(chē)運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)指標(biāo)
5.2 列車(chē)運(yùn)行圖的均衡性
5.2.1 均衡性問(wèn)題模型
5.2.2 方差法評(píng)價(jià)
5.2.3 基尼系數(shù)法評(píng)價(jià)
5.3 列車(chē)運(yùn)行圖的穩(wěn)定性
5.3.1 Max - Plus 方法
5.3.2 Max - Plus 建模
5.3.3 列車(chē)運(yùn)行圖的恢復(fù)矩陣
5.4 列車(chē)運(yùn)行圖的能耗評(píng)價(jià)
5.5 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖評(píng)價(jià)指標(biāo)
5.5.1 客流指標(biāo)
5.5.2 換乘乘客服務(wù)質(zhì)量
5.5.3 換乘站服務(wù)能力
5.5.4 線(xiàn)間協(xié)調(diào)能力
5.5.5 末班車(chē)銜接能力
5.5.6 網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性
參考文獻(xiàn)
第 6 章 列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)軟件介紹
6.1 同濟(jì)大學(xué) TPM 系統(tǒng)
6.1.1 引言
6.1.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.2 西門(mén)子 FALKO 系統(tǒng)
6.2.1 引言
6.2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)
6.3.1 引言
6.3.2 路網(wǎng)信息管理
6.3.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖管理
6.3.4 其他功能
參考文獻(xiàn)
第 7 章 北京地鐵雙超運(yùn)行圖編制
7.1 編制原則
7.2 編制思路
7.3 具體實(shí)施情況
7.3.1 地鐵 1 號(hào)線(xiàn)
7.3.2 地鐵 5 號(hào)線(xiàn)
7.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第 8 章 新技術(shù)在列車(chē)運(yùn)行圖中的應(yīng)用
8.1 基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的客流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)
8.1.1 傳統(tǒng)客流預(yù)測(cè)
8.1.2 基于大數(shù)據(jù)的客流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)
8.1.3 以 LSTM 方法為例的客流預(yù)測(cè)
8.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.2.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖編制
8.3 考慮靈活編組條件的列車(chē)運(yùn)行圖編制
8.3.1 靈活編組模式下列車(chē)運(yùn)行圖開(kāi)行方案優(yōu)化
8.3.2 靈活編組模式下的列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)
8.4 基于數(shù)字孿生的客流車(chē)流推演技術(shù)
參考文獻(xiàn)