大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋平轉(zhuǎn)施工關(guān)鍵技術(shù)

第1章緒論1
1.1我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工早期發(fā)展歷程1
1.2橋梁平轉(zhuǎn)施工技術(shù)現(xiàn)狀4
1.2.1跨越既有鐵路轉(zhuǎn)體橋梁大幅增多15
1.2.2轉(zhuǎn)體橋梁跨度不斷增大15
1.2.3轉(zhuǎn)體施工條件日益復(fù)雜16
1.2.4大噸位轉(zhuǎn)體體系日益成熟17
1.2.5不平衡轉(zhuǎn)體數(shù)量增多19
1.3曲線橋梁的平轉(zhuǎn)施工21
第2章曲線梁T構(gòu)的重心偏離分析23
2.1曲線板恒載重心的偏離分析23
2.2曲線箱梁恒載重心的偏心距25
2.3考慮橋墩彎曲變形的曲梁T構(gòu)恒載重心的附加偏心距27
2.4小結(jié)28
第3章平轉(zhuǎn)施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)與偏心狀態(tài)分析29
3.1平轉(zhuǎn)施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)29
3.1.1轉(zhuǎn)體系統(tǒng)組成與類別29
3.1.2齒輪驅(qū)動(dòng)多點(diǎn)輔助系統(tǒng)32
3.2轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)過程穩(wěn)定狀態(tài)35
3.2.1球鉸轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定分析35
3.2.2轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)受力分析36
3.3曲線連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)偏心狀態(tài)37
3.3.1直線連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的空間狀態(tài)37
3.3.2轉(zhuǎn)體施工偏心狀態(tài)稱重與調(diào)整39
3.3.3曲線連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體T構(gòu)偏心狀態(tài)分析43
3.3.4曲率半徑與跨徑對(duì)懸臂狀態(tài)偏心距的影響46
3.4小結(jié)49
第4章平轉(zhuǎn)施工曲線連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)選擇50
4.1寧波市軌道交通4號(hào)線跨鐵路轉(zhuǎn)體橋工程設(shè)計(jì)介紹50
4.1.1工程位置50
4.1.2橋梁總體布置51
4.2曲線大懸臂T構(gòu)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)52
4.2.1配重調(diào)整重心偏離方案53
4.2.2輔助支承系統(tǒng)方案54
4.2.3調(diào)整轉(zhuǎn)鉸位置方案56
4.2.4方案比較59
4.3寧波市軌道交通4號(hào)線跨鐵路橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)60
4.3.1預(yù)設(shè)偏心與橋墩設(shè)計(jì)60
4.3.2轉(zhuǎn)動(dòng)體系設(shè)計(jì)63
4.4小結(jié)66
第5章曲線連續(xù)剛構(gòu)的平轉(zhuǎn)施工技術(shù)方案67
5.1轉(zhuǎn)體體系施工安裝67
5.1.1總體介紹67
5.1.2轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概述69
5.1.3下承臺(tái)中轉(zhuǎn)體輔助裝置施工71
5.1.4下承臺(tái)槽口中轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝71
5.1.5上承臺(tái)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝76
5.2轉(zhuǎn)體施工方案78
5.2.1臨時(shí)鎖定的解除78
5.2.2牽引系統(tǒng)及設(shè)備測(cè)試79
5.2.3試驗(yàn)轉(zhuǎn)體81
5.2.4正式轉(zhuǎn)體施工83
5.2.5防傾、限位控制86
5.2.6轉(zhuǎn)體精確就位監(jiān)控測(cè)量87
5.3轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)支承平衡系統(tǒng)及穩(wěn)定性計(jì)算88
5.3.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)抗繞撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆穩(wěn)定計(jì)算88
5.3.2撐腳承載力計(jì)算92
5.3.3中心定位銷抗剪驗(yàn)算95
5.3.4抗滑動(dòng)驗(yàn)算96
5.3.5轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)臨時(shí)固結(jié)狀態(tài)的穩(wěn)定分析96
5.4轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)98
5.4.1中心支承的轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算（平衡狀態(tài)）98
5.4.2中心與撐腳共同支承的轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算（非平衡狀態(tài)）99
5.4.3牽引速度和牽引時(shí)間100
5.4.4慣性止動(dòng)距離101
5.5小結(jié)103
第6章基于施工誤差的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評(píng)估104
6.1不同偏心狀態(tài)的轉(zhuǎn)體體系受力分析104
6.1.1偏心對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系變形的影響105
6.1.2偏心對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系受力的影響107
6.2基于施工誤差的偏心范圍評(píng)估方法112
6.3基于節(jié)段澆筑體積的偏心預(yù)估方法113
6.4小結(jié)116
第7章曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的不平衡稱重117
7.1大噸位稱重試驗(yàn)的應(yīng)用實(shí)踐117
7.2雙向不平衡稱重方法118
7.2.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡狀態(tài)分析118
7.2.2不平衡合力矩小于球鉸摩阻力矩119
7.2.3不平衡合力矩大于球鉸摩阻力矩119
7.2.4偏心距120
7.3寧波市軌道交通4號(hào)線跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的稱重試驗(yàn)121
7.3.127號(hào)墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不平衡稱重試驗(yàn)121
7.3.228號(hào)墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不平衡稱重試驗(yàn)122
7.4配重分析及配重后轉(zhuǎn)體姿態(tài)評(píng)估123
7.4.1配重對(duì)轉(zhuǎn)體姿態(tài)的影響123
7.4.2配重對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)偏心的影響分析126
7.4.3配重130
7.5小結(jié)131
第8章?lián)文_主動(dòng)支承的偏心轉(zhuǎn)體施工132
8.1撐腳支承對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)姿態(tài)的影響132
8.2撐腳主動(dòng)支承的偏心轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)134
8.2.1撐腳主動(dòng)支承的偏心轉(zhuǎn)體方案134
8.2.2撐腳支承對(duì)轉(zhuǎn)體牽引力的影響134
8.3撐腳主動(dòng)支承體系設(shè)計(jì)可行性分析136
8.3.127號(hào)墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)136
8.3.228號(hào)墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)137
8.4小結(jié)138
第9章曲線連續(xù)剛構(gòu)的球鉸應(yīng)力140
9.1球鉸應(yīng)力計(jì)算方法研究概述140
9.2球鉸應(yīng)力簡(jiǎn)化計(jì)算方法142
9.3基于半空間體的球鉸接觸應(yīng)力計(jì)算理論143
9.3.1半空間體邊界受法向集中力作用143
9.3.2半空間體表面圓形區(qū)域內(nèi)受均布面荷載作用144
9.3.3半空間體邊界作用面、均布線荷載作用下的球鉸接觸應(yīng)力計(jì)算模型145
9.3.4基于均勻法向位移假設(shè)的球鉸接觸應(yīng)力計(jì)算理論146
9.4球鉸接觸應(yīng)力試驗(yàn)研究150
9.4.1試驗(yàn)參數(shù)與設(shè)計(jì)制作150
9.4.2球鉸中心受壓試驗(yàn)152
9.5球鉸接觸應(yīng)力計(jì)算建議155
9.5.1球鉸接觸應(yīng)力有限元分析155
9.5.2計(jì)算結(jié)果對(duì)比及計(jì)算方法建議156
9.5.3球鉸支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)抗傾覆力矩計(jì)算157
9.6小結(jié)160
第10章結(jié)束語161
參考文獻(xiàn)166