高速鐵路動(dòng)車(chē)組錯(cuò)峰運(yùn)用優(yōu)化理論

第1章 緒論
1.1 高速鐵路發(fā)展概述
1.2 我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組概述
1.3 我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組的配屬及管理模式
1.4 動(dòng)車(chē)組檢修單位設(shè)置及其業(yè)務(wù)
1.5 動(dòng)車(chē)組運(yùn)維體系結(jié)構(gòu)
1.6 動(dòng)車(chē)組運(yùn)維研究現(xiàn)狀
1.7 動(dòng)車(chē)組維修成本分析及運(yùn)維優(yōu)化意義
1.8 動(dòng)車(chē)組運(yùn)維優(yōu)化存在的主要難題
第2章 動(dòng)車(chē)組的修程修制
2.1 國(guó)外動(dòng)車(chē)組維修體制
2.2 我國(guó)維修體制特點(diǎn)分析
2.3 動(dòng)車(chē)組維修規(guī)程分析
2.4 動(dòng)車(chē)組運(yùn)維涉及的主要數(shù)據(jù)
第3章 動(dòng)車(chē)組保有量測(cè)算方法
3.1 影響動(dòng)車(chē)組保有量的主要因素
3.2 高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量與動(dòng)車(chē)組保有量的關(guān)系分析
3.3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用效率分析
3.4 熱備動(dòng)車(chē)組需求分析與布局優(yōu)化
3.5 基于因素分析法的動(dòng)車(chē)組合理保有量測(cè)算
3.6 基于歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)車(chē)組保有量趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法
第4章 動(dòng)車(chē)組一級(jí)修與調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化
4.1 動(dòng)車(chē)所檢修作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容
4.2 動(dòng)車(chē)所檢修作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化的意義
4.3 動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修主要內(nèi)容及作業(yè)流程
4.4 動(dòng)車(chē)所的結(jié)構(gòu)布局
4.5 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問(wèn)題
4.6 動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問(wèn)題的整數(shù)規(guī)劃模型
4.7 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化案例
4.8 調(diào)車(chē)司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃
4.9 調(diào)車(chē)司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃優(yōu)化算法及案例
4.10 動(dòng)車(chē)所檢修班組調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題
4.11 動(dòng)車(chē)所檢修班組調(diào)度優(yōu)化模型
4.12 幾種特殊情形的建模
4.13 動(dòng)車(chē)所檢修班組調(diào)度優(yōu)化案例研究
4.14 無(wú)人駕駛情況下的動(dòng)車(chē)所作業(yè)計(jì)劃展望
第5章 動(dòng)車(chē)組交路優(yōu)化理論
5.1 動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃概述
5.2 動(dòng)車(chē)組列車(chē)接續(xù)網(wǎng)絡(luò)
5.3 動(dòng)車(chē)組交路優(yōu)化模型
5.4 基于模擬退火算法的動(dòng)車(chē)組交路優(yōu)化實(shí)現(xiàn)
5.5 考慮一級(jí)修里程周期彈性約束下的動(dòng)車(chē)組交路優(yōu)化
5.6 運(yùn)行圖微調(diào)與動(dòng)車(chē)交路彈性?xún)?yōu)化
第6章 動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)用與維修計(jì)劃的協(xié)調(diào)
6.1 動(dòng)車(chē)組二級(jí)修的修程修制及作業(yè)流程
6.2 不同時(shí)長(zhǎng)運(yùn)檢計(jì)劃之間的關(guān)系
6.3 動(dòng)車(chē)組上線計(jì)劃與維修計(jì)劃的綜合優(yōu)化模型
6.4 模型EMUTA&MP的線性化處理
6.5 運(yùn)維計(jì)劃綜合優(yōu)化案例研究
6.6 非周期列車(chē)運(yùn)行圖下的運(yùn)維模型修正