長江中游新水道對干線航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

第一章 概述
1.1 研究背景
1.2 荊漢新水道概況
1.3 研究任務(wù)
1.4 主要結(jié)論
第二章 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展概況
2.1 影響區(qū)域范圍劃分
2.2 影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
2.2.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展
2.2.3 綜合交通發(fā)展
2.2.4 水資源概況
2.2.5 水生態(tài)環(huán)境
2.3 發(fā)展形勢
2.3.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展形勢
2.3.2 區(qū)域綜合交通發(fā)展趨勢
第三章 長江中游航道與港口發(fā)展格局
3.1 航道發(fā)展格局
3.1.1 航道總體格局
3.1.2 干線航道條件
3.1.3 區(qū)域支流航道
3.2 港口發(fā)展格局
3.2.1 港口總體格局
3.2.2 區(qū)域港口概況
3.3 發(fā)展問題分析
3.3.1 中游航道“瓶頸”制約嚴(yán)重
3.3.2 三峽船閘挖潛空間有限
3.3.3 港口服務(wù)體系仍需完善
3.3.4 航運(yùn)工程實(shí)施難度加大
第四章 荊漢新水道對區(qū)域航運(yùn)發(fā)展的影響分析
4.1 航道與港口影響程度分析
4.1.1 影響因素分析
4.1.2 評價(jià)指標(biāo)體系
4.1.3 影響程度評價(jià)
4.2 總體影響
4.2.1 航道發(fā)展格局影響
4.2.2 區(qū)域港口格局影響
4.2.3 大型船舶通航影響
4.2.4 航運(yùn)發(fā)展環(huán)境影響
4.2.5 區(qū)域運(yùn)輸安全影響
4.3 航道等級提升的影響分析與優(yōu)化方案
4.3.1 航道等級提升的影響分析
4.3.2 航道發(fā)展優(yōu)化方案
4.4 港口布局的影響分析與優(yōu)化方案
4.4.1 港口布局優(yōu)化的影響分析
4.4.2 港口發(fā)展優(yōu)化方案
第五章 荊漢新水道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系分析
5.1 研究現(xiàn)狀
5.2 荊漢新水道建設(shè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
5.2.1 拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
5.2.2 推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)化
5.2.3 帶動(dòng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)
5.2.4 完善綜合交通運(yùn)輸體系
5.2.5 促進(jìn)綠色生態(tài)發(fā)展
5.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展
5.3.1 提升區(qū)域航運(yùn)發(fā)展水平
5.3.2 促進(jìn)港口規(guī)?；F(xiàn)代化發(fā)展
5.3.3 促進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化發(fā)展
5.3.4 推動(dòng)水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展
第六章 荊漢新水道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)模型構(gòu)建分析
6.1 互動(dòng)關(guān)系模型構(gòu)建
6.1.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本原理
6.1.2 互動(dòng)系統(tǒng)因果關(guān)系
6.1.3 系統(tǒng)流圖的建立
6.2 模擬計(jì)算
6.2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程的確定
6.2.2 模型參數(shù)確定及有效性檢驗(yàn)
6.2.3 測算結(jié)果
6.3 綜合影響分析
6.3.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
6.3.2 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)
6.3.3 綜合交通運(yùn)輸體系完善
6.3.4 長江生態(tài)廊道建設(shè)
第七章 有關(guān)建議
附錄1 長江中游主要支流航道發(fā)展概況
附錄2 長江中游港口發(fā)展概況
附錄3 荊漢新水道圖
參考文獻(xiàn)