船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化（第2版）

第1章 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本理論
1．1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化理論的發(fā)展
1．1．1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本思想和內(nèi)涵
1．1．2 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究發(fā)展概況
1．2 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本概念
1．2．1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的定義
1．2．2 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本描述
1．2．3 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的特點(diǎn)
1．3 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究?jī)?nèi)容和方法
1．3．1 多學(xué)科系統(tǒng)建模
1．3．2 設(shè)計(jì)過程重分析
1．3．3 近似方法
1．3．4 敏感度分析方法
1．3．5 分解方法
1．3．6 求解策略
1．3．7 集成平臺(tái)及界面
1．3．8 優(yōu)化算法
參考文獻(xiàn)
第2章 船體型線設(shè)計(jì)原理與方法
2．1 船體型線的主要特點(diǎn)及地位
2．2 船體型線設(shè)計(jì)的基本方法
2．3 船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本問題
2．3．1 傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)方法分析
2．3．2 船型多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的基本問題
2．4 船體型線優(yōu)化的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
2．4．1 國(guó)內(nèi)船型優(yōu)化研究進(jìn)展
2．4．2 國(guó)外船型優(yōu)化研究進(jìn)展
參考文獻(xiàn)
第3章 船型參數(shù)化建模技術(shù)
3．1 概述
3．1．1 參數(shù)化建模的基本思想
3．1．2 參數(shù)化驅(qū)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型
3．1．3 參數(shù)化建模的方法
3．2 船體型線建模方法
3．2．1 部分參數(shù)化建模方法
3．2．2 完全參數(shù)化建模方法
3．2．3 不同建模方法的比較
3．3 船體曲面變形模塊研發(fā)
3．3．1 理論基礎(chǔ)
3．3．2 船型融合變形方法
3．3．3 基于RBF插值的船體曲面變形方法
3．3．4 模型生成器的開發(fā)
3．4 船體曲面變形模塊的驗(yàn)證
3．4．1 船型融合變形模塊驗(yàn)證
3．4．2 基于RBF插值的船體曲面變形模塊驗(yàn)證
3．4．3 模型生成器模塊的測(cè)試
參考文獻(xiàn)
第4章 船舶水動(dòng)力性能分析及優(yōu)化系統(tǒng)重構(gòu)
4．1 概述
4．2 水動(dòng)力性能學(xué)科分析
4．2．1 阻力性能分析
4．2．2 耐波性能分析
4．2．3 操縱性能分析
4．3 船舶水動(dòng)力性能多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化集成
4．3．1 數(shù)據(jù)集成
4．3．2 過程集成
4．4 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化解耦方法
4．4．1 多學(xué)科可行方法
4．4．2 單學(xué)科可行方法
4．4．3 協(xié)同優(yōu)化算法
4．4．4 并行子空間優(yōu)化算法
4．5 船型優(yōu)化系統(tǒng)的重構(gòu)
參考文獻(xiàn)
……
第5章 近似方法
第6章 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化算法
第7章 船舶多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化計(jì)算環(huán)境
第8章 船體型線多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)的開發(fā)