鐵道與天皇：日本近代城市的帝國(guó)化

　　以鐵道為橫軸，以天皇為縱軸，以城市為舞臺(tái)，分析日本近代思想史進(jìn)程。 大阪，直到20世紀(jì)30年代，都在人口、經(jīng)濟(jì)、面積等方面，全面壓制著首都東京，是名副其實(shí)的“民眾之都”。 但以1928年昭和天皇乘坐火車(chē)從東京到京都舉辦即位典禮為分水嶺，這座城市漸漸被改變了。大阪的繁榮以民間資本主宰的私營(yíng)鐵道為中心發(fā)展而來(lái)，沿著鐵道線路，這座城市率先擁有了大型游樂(lè)園、綜合性購(gòu)物中心、高檔郊區(qū)住宅、頂級(jí)歌舞劇場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)棒球體育場(chǎng)，形成了足以蔑視東京的近代城市娛樂(lè)文化。但在昭和天皇即位之后，曾以庶民商業(yè)為傲的大阪，逐漸被納入無(wú)處不在的帝國(guó)陰影之下，成為龐大國(guó)家機(jī)器的一環(huán)。從權(quán)力中心東京出發(fā)，火車(chē)像精密儀器般，以秒為單位行進(jìn)，成為規(guī)定沿途國(guó)民共時(shí)性體驗(yàn)的裝置。人們產(chǎn)生了一種意識(shí)——所有的日本國(guó)民都是一個(gè)整體。在這里，鐵道曾是民眾生活的幸福依托，但在戰(zhàn)爭(zhēng)緩緩逼近之時(shí)，也必須化身運(yùn)送士兵的冰冷工具…… 本書(shū)的野心不在表現(xiàn)大阪一座城市的變化，而是要展示帝國(guó)如何通過(guò)鐵道滲透到整個(gè)日本。鐵道通過(guò)塑造統(tǒng)一的時(shí)空，構(gòu)筑統(tǒng)一的民族認(rèn)同與愛(ài)國(guó)情感。

　　原武史（Hara Takeshi，1962— ）日本政治思想史學(xué)者、知名鐵道宅。 現(xiàn)任放送大學(xué)教授，明治學(xué)院大學(xué)名譽(yù)教授。畢業(yè)于早稻田大學(xué)，研究領(lǐng)域?yàn)槿毡菊嗡枷胧贰⒔F(xiàn)代天皇·神道·皇室歷史。在對(duì)“鐵路”“團(tuán)地”“廣場(chǎng)”的研究中，反對(duì)抽象的理論，提倡著眼于具體場(chǎng)所的“空間政治學(xué)”。在攻讀博士學(xué)位之前短暫地做過(guò)記者，以日本經(jīng)濟(jì)新聞社“東京社會(huì)部記者”的身份取材了昭和天皇最后的時(shí)光。著有《可視化帝國(guó)》《團(tuán)地的政治空間學(xué)》《女帝的日本史》《“民都”大阪對(duì)“帝都”東京》（三得利學(xué)藝賞）、《昭和天皇》（司馬遼太郎賞）、《大正天皇》（每日出版文化賞）、《瀧山自治組織1974》（講談社非虛構(gòu)賞）等。 同時(shí)也是一名知名的左派“鐵道宅”，在月刊雜志《本》上連載關(guān)于鐵道的隨筆，在311地震后為了支援深受打擊的三陸鐵道而購(gòu)入了1000枚（60萬(wàn)日元）郵票。在慶應(yīng)高等私塾讀書(shū)時(shí)，因?yàn)樽约撼錾诮紖^(qū)的團(tuán)地，而拒絕了學(xué)校推薦他進(jìn)入慶應(yīng)藝塾大學(xué)。以鐵道宅和研究者的身份出演過(guò)《情熱大陸》和NHK《從鐵路看日本》等熱門(mén)電視節(jié)目。