汽車運(yùn)勢(shì)：這個(gè)市場(chǎng)誰不動(dòng)心

目錄
第一部分 車企運(yùn)勢(shì)
第一章 歐耶
施羅德亦莊見證國(guó)產(chǎn)奔馳“掛擋” //002
默克爾訪華簽過的汽車大單 //004
大眾在華“三十而立”的新想法 //006
一汽奧迪拿什么開啟“新時(shí)代” //008
奔馳一度“巧婦難為無米之炊” //009
別爭(zhēng)了，都是德國(guó)制造業(yè)的勝利 //010
標(biāo)致200年沒有東風(fēng)不完美 //012
PSA拿DS在華最后一搏 //014
惹不起的桑塔納 //016
親歷奧迪零到600萬輛的跨越 //018
斯柯達(dá)尾標(biāo)為何去大眾化 //023
寶馬在華車主平均年齡35歲 //024
斯柯達(dá)全新速派屬于哪一派 //025
奔馳的新E有多長(zhǎng) //027
第二章 “美國(guó)三大”，差點(diǎn)兒沒熬過金融危機(jī)
天下從此無通用 //029
全球開源節(jié)流渡難關(guān) //031
連累上海通用幾何 //033
曾與法國(guó)PSA抱團(tuán)取暖 //034
艾克森中國(guó)行說金融危機(jī)得失 //036
金融危機(jī)檔口的克萊斯勒困局 //037
沒了穆拉利福特玩不轉(zhuǎn) //039
為什么說林肯沒戲 //040
第三章 日系車，這么近那么遠(yuǎn)
豐田：兩年時(shí)間騰轉(zhuǎn)挪移牽手一汽和廣汽 //042
雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)真相 //047
混合動(dòng)力和TNGA引發(fā)的技術(shù)革命 //049
日產(chǎn)85億元打造“新東風(fēng)” //052
新天籟能火嗎 //053
三菱在華踉踉蹌蹌 //054
本田在華應(yīng)該“二合一” //057
強(qiáng)而不大的長(zhǎng)安馬自達(dá) //060
召回才讓人想起新奧拓 //061
日本車的召回年 //062
東風(fēng)日產(chǎn)后千萬輛時(shí)代的謀篇布局 //064
第四章 韓流
釣魚臺(tái)芳菲苑慶生10年，北京現(xiàn)代1000萬輛不是夢(mèng) //066
東風(fēng)悅達(dá)起亞的“虎鼻子” //070
錦湖輪胎不言敗 //071
第二部分 大國(guó)汽車
第五章 本土主場(chǎng)
告訴你一個(gè)真實(shí)的漢騰 //074
被鷹標(biāo)毀過的一汽自主品牌 //075
奇瑞QQ與通用SPARK之爭(zhēng) //077
吉利：從過招豐田到獨(dú)步天下 //079
吉利博瑞沃爾沃靈魂附體 //081
帝豪GL的一石二鳥 //082
從夏治冰請(qǐng)辭看自主汽車品牌的舉步維艱 //084
海馬人的汽車夢(mèng) //085
民營(yíng)造車一度只剩吉奧 //086
天津一汽回歸城市勝算幾何 //088
北汽紳寶香港“掀起蓋頭來” //089
奇瑞找感覺 //090
為什么一開始就看好榮威RX5 //092
請(qǐng)抓住MG品牌國(guó)際性的牛鼻子 //095
自主品牌的“苦日子” //098
長(zhǎng)安難安 //104
第六章 合資天下，這個(gè)市場(chǎng)誰不動(dòng)心
一汽奧迪30年，研發(fā)體系從量變到質(zhì)變 //107
福特嘉年華的印度血統(tǒng) //110
一汽豐田800萬輛的孔子哲學(xué) //112
上汽大眾沒有對(duì)手的2200萬輛 //114
數(shù)說一汽-大眾2000萬輛 //115
邁銳寶為雪佛蘭品牌鍍金 //118
一汽馬自達(dá)取長(zhǎng)補(bǔ)短 //120
南京菲亞特做過法拉利的夢(mèng) //121
北京現(xiàn)代：8年再造一個(gè)1000萬輛 //125
光束汽車不一樣 //129
POLO本命年再出發(fā) //131
長(zhǎng)安福特從活得精彩到感受非凡 //132
JOY，寶馬的制勝之道 //133
奧迪看中了上汽什么 //135
寶馬提升華晨寶馬股比至75%續(xù)約到2040年 //139
第三部分 車市變遷
第七章 渠道之變
中國(guó)汽車?yán)@不過去的1994年 //144
亞運(yùn)村車市，一代人的汽車記憶 //148
非典加速汽車進(jìn)入家庭 //151
經(jīng)銷商賣車沒那么容易 //152
靠車吃飯的生物鏈有多長(zhǎng) //154
車市或轉(zhuǎn)入白銀十年 //156
并非是汽車就適合4S店模式 //157
豪華車暴利背后的第三只手 //158
學(xué)會(huì)適應(yīng)沒有鼓勵(lì)政策的車市 //159
第八章 輪上北京
北京城的汽車印跡 //162
北京限車令的好消息壞消息 //164
稀缺的號(hào)資源 //165
500萬輛后依然充滿商機(jī) //167
汽車消費(fèi)也需要價(jià)值觀 //168
第九章 何去何從新能源
新能源車遠(yuǎn)水難解近渴 //170
電動(dòng)車只是個(gè)傳說 //172
新能源車的好消息壞消息 //174
豐田在華好好“混” //175
從騰勢(shì)可期到借道奔馳續(xù)命 //176
知豆打開純電動(dòng)車一扇窗 //178
卡羅拉雙擎哪里“行” //179
我們需要什么樣的新能源車 //182
北京應(yīng)成新能源車百花園 //183
新能源車彎道提速比超車更重要 //184
沒有互聯(lián)網(wǎng)思維甭談互聯(lián)網(wǎng)汽車 //186
愛馳U5，造車“老男孩”煥新代表作 //187
第十章 群雄逐鹿
“入世”不是中國(guó)汽車的鬼門關(guān) //190
中國(guó)車市像美國(guó)還是像歐洲 //196
美伊局勢(shì)左右中國(guó)車主 //197
胡潤(rùn)版中國(guó)車主形象太任性 //198
CSR，尋找商業(yè)之外的力量 //199
寶馬文化之旅，造車之外的修行 //201
捷豹路虎“暖冬行動(dòng)”暖人心 //204
中國(guó)的世界自然遺產(chǎn)有個(gè)奔馳保護(hù)神 //206
行走十四年的雪佛蘭??紅粉筆 //208
汽車世家的紅樓族譜 //209
第四部分 海外車轍
第十一章 五大車展
門可羅雀底特律 //212
并不遙遠(yuǎn)日內(nèi)瓦 //213
巴黎車展優(yōu)雅地老去 //216
美茵河畔法蘭克福 //217
在東京車展提前感受2050年的汽車 //219
第十二章 汽車地理坐標(biāo)
歐洲汽車紀(jì)行 //223
行走在汽車鼻祖的國(guó)度 //226
塔尖上的英倫汽車 //228
第十三章 中國(guó)車在海外
金字塔下中國(guó)車 //231
哥德堡的吉利與在巴西的奇瑞 //233
英國(guó)伯明翰升起中國(guó)國(guó)旗 //234
少對(duì)中國(guó)汽車出口說三道四 //236
第十四章 總部探源
在奔馳總部生活五天五夜 //238
名古屋感受豐田固執(zhí)造車 //241
慕尼黑親歷寶馬百年 //243
克萊蒙費(fèi)朗揭開米其林輪胎黑色之謎 //246
普利司通總部，不只是輪胎 //249
哥德堡馬拉松：讀懂一座城一個(gè)人 //251
第十五章 海外試駕
“大切”開上泰國(guó)“珠穆朗瑪峰” //255
美國(guó)猶他州與路虎一起“發(fā)現(xiàn)” //256
加拿大多倫多全球首試奔馳大S //259
加利福尼亞海岸線上的Jetta節(jié)油賽 //260
馬洛卡感受KODIAQ的大塊頭大智慧 //261
西班牙感受寶馬小5系 //263
林肯“小領(lǐng)航員” 飛行納帕谷 //265
第十六章 走馬觀花
豐田汽車?yán)锏哪赣H情節(jié) //268
歐洲尋覓中國(guó)造 //270
普銳斯在美國(guó)的示范效應(yīng) //271
在法國(guó)馬尼庫(kù)爾當(dāng)F1賽手 //273
沃爾沃帆船賽從阿利坎特漂洋過海到三亞 //274
蘇黎世偶遇國(guó)際足聯(lián)主席 //275
韓國(guó)百聞不如一見 //277
走馬觀花看臺(tái)灣島內(nèi)車市 //278
英國(guó)女王三件寶：馬匹、路虎和溫莎堡 //280
陪伴歷任美國(guó)總統(tǒng)的座駕 //282
施羅德工作之余愛開高爾夫 //284