中國快遞服務的空間組織

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 引言 1
1.2 我國物流業(yè)、快遞業(yè)發(fā)展狀況 2
1.3 快遞服務網(wǎng)絡高效運作的前提和條件 5
1.4 快遞服務在地理學領域中的基本科學問題 6
1.5 快遞服務的地理學相關研究動態(tài) 7
1.6 研究展望 9
第2章 快遞網(wǎng)絡的要素、結構與上海節(jié)點的空間格局 10
2.1 引言 10
2.2 快遞網(wǎng)絡的要素與結構 10
2.2.1 快遞網(wǎng)絡的要素 10
2.2.2 快遞網(wǎng)絡的結構 13
2.3 上?？爝f網(wǎng)絡節(jié)點空間格局 13
2.3.1 上海的快遞業(yè)發(fā)展 13
2.3.2 快遞服務門店的空間格局 15
2.3.3 區(qū)域轉運中心、城市配送中心分布 17
2.3.4 快遞企業(yè)的總部區(qū)位 19
2.4 討論 20
第3章 快遞企業(yè)的空間組織：軸、輻和網(wǎng)絡結構 22
3.1 引言 22
3.2 順豐速運 23
3.2.1 區(qū)域轉運中心的空間布局 23
3.2.2 城市配送中心的空間布局 29
3.2.3 服務門店（網(wǎng)點）的空間布局 30
3.2.4 快遞網(wǎng)絡的空間組織 37
3.3 圓通速遞 42
3.3.1 概述 42
3.3.2 區(qū)域轉運中心的空間布局 43
3.3.3 服務門店（網(wǎng)點）的空間布局 44
3.3.4 次晨達 / 次日達產品布局 46
3.4 百世快遞 46
3.4.1 概述 46
3.4.2 區(qū)域轉運中心、城市配送中心的空間布局 47
3.4.3 服務門店的空間布局 48
第4章 快遞的區(qū)域轉運中心區(qū)位：布局及其影響因子 52
4.1 引言 52
4.2 快遞企業(yè)轉運中心（場）的區(qū)位布局及其特征 54
4.2.1 轉運中心（場）區(qū)位總體布局 54
4.2.2 轉運中心（場）區(qū)位的省區(qū)布局 56
4.2.3 轉運中心（場）區(qū)位的城市布局 58
4.3 快遞企業(yè)轉運中心（場）的區(qū)位環(huán)境 60
4.3.1 快遞企業(yè)轉運中心（場）區(qū)位布局因子 60
4.3.2 快遞企業(yè)轉運中心（場）區(qū)位布局因子測度 62
第5章 快遞的運輸方式：航空、公路與高鐵 69
5.1 航空貨流發(fā)展及其空間格局 69
5.1.1 航空貨流發(fā)展及其空間變化 69
5.1.2 區(qū)域航空貨運市場特征 74
5.1.3 三大航空公司的通航城市與航線網(wǎng)絡 75
5.2 航空快遞的發(fā)展及其空間布局 79
5.2.1 航空快遞業(yè)務發(fā)展 79
5.2.2 航空快遞樞紐布局 80
5.3 公路運輸效率與快遞服務的區(qū)域效應：長三角地區(qū)案例 81
5.3.1 公路運輸效率的基本含義 81
5.3.2 公路運輸效率與快遞區(qū)域效應的評價方法 82
5.3.3 公路運輸發(fā)展狀況 85
5.3.4 公路運輸效率測度與評價 88
5.3.5 公路運輸效率與快遞服務業(yè)的區(qū)域效應 96
5.4 高鐵運輸與快遞服務：中鐵快運服務的空間組織 102
5.4.1 中鐵快運的基本情況 102
5.4.2 服務網(wǎng)點布局 103
5.4.3 服務網(wǎng)絡空間結構 103
5.4.4 快遞業(yè)務及其網(wǎng)絡的節(jié)點布局 105
5.4.5 快遞的運輸通道 106
5.4.6 中鐵快運的快遞服務比較優(yōu)勢 107
第6章 快遞企業(yè)運輸線網(wǎng)：高速交通網(wǎng)絡資源的空間組合 114
6.1 高速交通網(wǎng)絡資源的內涵及其空間組合 114
6.1.1 高速交通網(wǎng)絡資源的內涵 114
6.1.2 高速公路與快速路的空間組合 116
6.1.3 航空港與高鐵站的空間組合 118
6.1.4 航空港、高鐵站與高速公路、快速路的空間組合 120
6.2 北京高速交通網(wǎng)絡資源的空間組合 121
6.2.1 高速交通網(wǎng)絡資源狀況 121
6.2.2 高速交通網(wǎng)絡資源空間組合 125
6.3 上海高速交通網(wǎng)絡資源的空間組合 127
6.3.1 高速交通網(wǎng)絡資源狀況 127
6.3.2 航空港與高鐵站的空間組合 132
6.3.3 航空港、高鐵站與高速公路、快速路的空間組合 132
6.3.4 高速公路與快速路的空間組合 133
6.3.5 高速交通網(wǎng)絡設施的區(qū)域共享 133
6.4 廣州高速交通網(wǎng)絡資源的空間組合 135
6.4.1 高速交通網(wǎng)絡資源狀況 135
6.4.2 高速交通資源的空間組合 139
第7章 快遞網(wǎng)絡的空間組織：不同規(guī)模城市及區(qū)域尺度透視 143
7.1 合肥市域快遞網(wǎng)絡的空間組織與效率 143
7.1.1 市情及其快遞業(yè)發(fā)展 143
7.1.2 快遞網(wǎng)絡的空間特征 146
7.1.3 快遞物流效率的評價 149
7.1.4 快遞物流效率的影響因子測度 155
7.2 南京都市圈快遞企業(yè)的空間集聚特征 158
7.2.1 南京都市圈空間范圍 158
7.2.2 快遞企業(yè)空間組織特征 160
7.3 上海市域快遞網(wǎng)絡的空間格局 171
7.3.1 樣本企業(yè)與研究方法 171
7.3.2 城市尺度快遞網(wǎng)絡空間結構模式 174
7.3.3 快遞網(wǎng)絡節(jié)點的空間布局 176
7.3.4 快遞網(wǎng)絡的空間結構 179
7.4 長三角地區(qū)快遞網(wǎng)絡的空間特征 186
7.4.1 交通可靠性及其測度方法 187
7.4.2 研究數(shù)據(jù)與方法 190
7.4.3 高速公路網(wǎng)絡的可靠性 193
7.4.4 快遞網(wǎng)絡的結構 195
7.4.5 城市之間快遞事件發(fā)生概率與消費期望 199
7.5 珠三角地區(qū)快遞網(wǎng)絡的空間結構 205
7.5.1 地區(qū)概況與快遞業(yè)發(fā)展 205
7.5.2 研究數(shù)據(jù)與研究方法 207
7.5.3 快遞網(wǎng)點的空間組織 208
7.5.4 快遞網(wǎng)點分布的影響因素 210
7.5.5 快遞企業(yè)案例分析 215
第8章 快遞服務的區(qū)域城市網(wǎng)絡：長三角地區(qū)案例 227
8.1 地區(qū)快遞服務業(yè)發(fā)展 227
8.2 地區(qū)前十位快遞企業(yè) 232
8.3 快遞企業(yè)網(wǎng)點布局 233
8.3.1 區(qū)域轉運中心及城市配送中心空間分布 233
8.3.2 快遞服務門店的空間布局 234
8.4 基于快遞企業(yè)總-分機構的城市網(wǎng)絡 234
8.4.1 研究方法 234
8.4.2 城市網(wǎng)絡連接度及其測度 238
8.5 快遞企業(yè)網(wǎng)絡與城市網(wǎng)絡的關聯(lián)性 245
8.5.1 城市綜合發(fā)展水平特征 245
8.5.2 快遞網(wǎng)絡與城市網(wǎng)絡的關聯(lián)性 250
第9章 快遞網(wǎng)絡與區(qū)域空間結構：珠三角地區(qū)案例 252
9.1 引言 252
9.2 珠三角地區(qū)快遞服務發(fā)展 252
9.2.1 快遞服務規(guī)模的城際差異 252
9.2.2 快遞服務水平的城際差異 254
9.2.3 快遞企業(yè)發(fā)展 255
9.3 空間結構及其評價 257
9.3.1 人口分布的空間格局 257
9.3.2 9 個城市各區(qū)縣GDP 空間分布 259
9.3.3 9 個城市各區(qū)縣社會消費品零售額空間差異 259
9.3.4 工業(yè)的空間結構 260
9.4 快遞網(wǎng)絡空間組織 261
9.4.1 快遞網(wǎng)點的空間分布 261
9.4.2 快遞網(wǎng)絡空間結構 262
9.4.3 快遞業(yè)網(wǎng)點服務能力評價 263
9.5 空間結構與快遞網(wǎng)絡組織的擬合 265
9.5.1 全局相關性分析 265
9.5.2 地理加權回歸分析 266
參考文獻 268