車輛電子控制技術

第1章 緒論
1.1 汽車電子控制技術的發(fā)展歷程
1.1.1 初級階段
1.1.2 大發(fā)展階段
1.1.3 廣泛應用階段
1.2 主要電子控制技術
1.2.1 發(fā)動機電子控制技術
1.2.2 底盤電子控制技術
1.2.3 車身電子控制系統(tǒng)
1.3 汽車電子控制技術的發(fā)展趨勢
1.3.1 發(fā)展集成控制提高整體性能
1.3.2 優(yōu)化網(wǎng)絡結構提升信息傳輸能力
1.3.3 提高智能化水平提供更優(yōu)質的服務
第2章 車輛電子控制技術基礎
2.1 車輛控制傳感器
2.1.1 轉角傳感器
2.1.2 轉速傳感器
2.1.3 壓力傳感器
2.1.4 空氣質量流量計
2.1.5 溫度傳感器
2.1.6 氧傳感器
2.2 執(zhí)行器及其驅動電路
2.2.1 執(zhí)行器類型
2.2.2 典型功率開關器件及其特性
2.2.3 典型功率驅動電路
2.2.4 集成的智能功率驅動芯片
2.3 電控單元
2.3.1 電控單元的輸入級
2.3.2 電控單元中的微控制器
2.3.3 電控單元的輸出級
2.3.4 電控單元的電源設計
第3章 柴油機電控噴油技術
3.1 柴油機電控噴油系統(tǒng)組成
3.2 柴油機電控噴油系統(tǒng)發(fā)展歷程
3.2.1 第一代電控噴油系統(tǒng)——位置控制式
3.2.2 第二代電控噴油系統(tǒng)——時間控制式
3.2.3 第三代電控噴油系統(tǒng)——電控共軌式噴油系統(tǒng)
3.3 柴油機電控噴油基本理論
3.3.1 噴油量控制
3.3.2 噴油時間控制
3.3.3 噴油壓力控制
3.3.4 噴油率控制
3.4 電控共軌噴油系統(tǒng)基本組成
3.4.1 電子控制系統(tǒng)
3.4.2 燃油供給分系統(tǒng)
3.5 典型共軌式噴油系統(tǒng)
3.5.1 日本電裝公司的ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng)
3.5.2 美國Caterpillar公司的HEUI共軌式液壓噴油系統(tǒng)
3.5.3 采用壓電晶體驅動技術的高壓共軌電控噴油系統(tǒng)
3.6 共軌電控噴油系統(tǒng)的控制策略
3.6.1 噴油壓力控制技術
3.6.2 噴油量控制技術
3.6.3 噴油率控制技術
3.6.4 噴油定時控制
第4章 車輛自動變速控制技術
4.1 概述
4.1.1 自動變速的類型
4.1.2 換擋品質
4.1.3 換擋規(guī)律
4.2 液力機械式自動變速系統(tǒng)
4.2.1 概述
4.2.2 液力變矩器
4.2.3 輔助變速器
4.2.4 液壓系統(tǒng)
4.2.5 電子控制系統(tǒng)
4.3 電控機械式自動變速系統(tǒng)
4.3.1 系統(tǒng)組成
4.3.2 離合器控制
4.3.3 選擋與換擋控制
4.3.4 油門控制
4.4 機械式無級變速系統(tǒng)
4.4.1 CVT的基本概念
4.4.2 CVT的組成及原理
4.4.3 CVT控制系統(tǒng)
第5章 車輛主動安全技術
5.1 車輛路面附著性能
5.1.1 車輪運動狀態(tài)的描述
5.1.2 車輪附著系數(shù)
5.1.3 附著系數(shù)與滑移率、滑轉率的關系
5.2 汽車防抱死制動控制技術
5.2.1 ABS的組成及原理
5.2.2 ABS的類型
5.2.3 ABS控制算法
5.3 驅動防滑控制技術
5.3.1 驅動防滑基本原理
5.3.2 驅動防滑控制方法
5.3.3 典型ARS結構組成與工作原理
5.4 汽車穩(wěn)定性控制技術
5.4.1 基本原理
5.4.2 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)組成及工作原理
5.5 自適應巡航控制技術
5.5.1 ACC系統(tǒng)的功能
5.5.2 ACC系統(tǒng)的基本組成
5.5.3 ACC系統(tǒng)的工作原理
5.5.4 ACC系統(tǒng)的毫米波雷達技術
5.5.5 主動避撞控制技術
5.6 輪胎壓力監(jiān)測技術
5.6.1 輪胎氣壓對汽車性能的影響
5.6.2 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的類型
5.6.3 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)組件
5.6.4 TPMS的發(fā)展趨勢
5.7 車道保持輔助系統(tǒng)
5.7.1 分類和組成
5.7.2 工作原理
5.7.3 功能
第6章 車輛被動安全技術
6.1 概述
6.2 安全氣囊
6.2.1 安全氣囊保護原則
6.2.2 安全氣囊系統(tǒng)的組成
6.2.3 安全氣囊系統(tǒng)工作原理
6.3 安全帶
6.3.1 預緊式安全帶作用原理
6.3.2 鎖扣預緊器
6.3.3 卷收器預緊器
參考文獻