地理學(xué)視角下的空域研究：交叉與創(chuàng)新

目錄
前言
第1章 空域與空域研究 1
1.1 空域、人類-空域關(guān)系及地學(xué)視角下的空域研究 1
1.1.1 空域 2
1.1.2 人類-空域關(guān)系 3
1.1.3 地理學(xué)視角下的空域研究 4
1.1.4 總結(jié)與展望 5
1.2 空域系統(tǒng) 6
1.2.1 背景 6
1.2.2 空域系統(tǒng)的特征 7
1.2.3 國家空域系統(tǒng) 9
1.2.4 空陸聯(lián)動系統(tǒng) 11
1.2.5 5G時代的空域系統(tǒng)研究 14
1.2.6 總結(jié) 16
1.3 時空連續(xù)數(shù)據(jù)支持下空域研究進展評述 16
1.3.1 問題提出 17
1.3.2 文獻檢索 17
1.3.3 研究對象 18
1.3.4 研究方法 19
1.3.5 應(yīng)用實踐 20
1.3.6 總結(jié)、啟示與展望 22
參考文獻 23
第2章 動態(tài)空域配置 27
2.1 動態(tài)空域配置理論與方法論變革 27
2.1.1 背景 27
2.1.2 理論基礎(chǔ) 28
2.1.3 方法論變革 31
2.1.4 總結(jié)與展望 34
2.2 信息通信技術(shù)在動態(tài)空域配置中的應(yīng)用 35
2.2.1 研究背景與研究綜述 35
2.2.2 基礎(chǔ)應(yīng)用：針對NextGen自動化要求的數(shù)據(jù)輸入-航線輸出 37
2.2.3 普遍應(yīng)用：危險天氣條件下一般概率網(wǎng)分析 38
2.2.4 特殊應(yīng)用：針對已發(fā)生天氣事件的航線要素與航線調(diào)整 39
2.2.5 總結(jié)與討論 40
2.3 靈活空域使用的設(shè)計與實踐及其時間替代機制 41
2.3.1 靈活空域使用概念 41
2.3.2 設(shè)計方法 43
2.3.3 應(yīng)用：基于扇區(qū)拆合的空域重構(gòu) 44
2.3.4 靈活空域使用的時間替代機制 46
2.3.5 總結(jié)與討論 47
2.4 動態(tài)空域配置與軍民航協(xié)同運行 48
2.4.1 問題緣起 48
2.4.2 案例選取與分析 49
2.4.3 機制建立與制度建設(shè) 52
2.4.4 總結(jié) 53
參考文獻 54
第3章 空中廊道航空流運行結(jié)構(gòu) 58
3.1 空中廊道航空流運行結(jié)構(gòu)的集成檢測與動態(tài)理解 58
3.1.1 關(guān)鍵問題的提出及其研究意義 58
3.1.2 研究內(nèi)容與研究目標(biāo) 61
3.1.3 研究方法 63
3.1.4 總結(jié)與討論 65
3.2 中國空中廊道劃設(shè)與時空擁堵識別及其航空流流量影響 67
3.2.1 研究綜述 68
3.2.2 研究方法 69
3.2.3 研究資料與處理 70
3.2.4 結(jié)果與分析 71
3.2.5 總結(jié)與展望 73
3.3 中國空中廊道航空流運行結(jié)構(gòu)及其中美比較——基于樞紐機場時間延誤成本的研究 75
3.3.1 研究綜述 75
3.3.2 研究數(shù)據(jù) 77
3.3.3 研究方法 78
3.3.4 研究結(jié)果與分析 81
3.3.5 關(guān)于航空地理市場的討論 86
3.3.6 總結(jié)與展望 88
參考文獻 89
第4章 高密度空中廊道航空流運行結(jié)構(gòu)研究案例 93
4.1 京廣空中廊道系統(tǒng)延誤彈性測算與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 93
4.1.1 研究資料 94
4.1.2 研究方法 95
4.1.3 結(jié)果與分析 96
4.1.4 總結(jié)與展望 100
4.2 京滬空中廊道航空流流量密度識別及其應(yīng)用——基于滑動窗口方法的研究 101
4.2.1 研究綜述 101
4.2.2 數(shù)據(jù)來源 102
4.2.3 研究方法 103
4.2.4 識別結(jié)果分析 104
4.2.5 識別結(jié)果應(yīng)用 105
4.2.6 總結(jié) 106
4.3 京成空中廊道航空流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運行結(jié)構(gòu)的集成檢測及其在分化組織中的應(yīng)用 107
4.3.1 背景 107
4.3.2 理論 108
4.3.3 方法 110
4.3.4 區(qū)域與數(shù)據(jù) 112
4.3.5 結(jié)果與分析 114
4.3.6 應(yīng)用前景 117
4.3.7 討論 119
4.3.8 總結(jié) 120
參考文獻 120
第5章 機場終端空域航空流運行結(jié)構(gòu) 125
5.1 中國樞紐機場時間延誤成本估算與航空流影響分析及其中美比較 125
5.1.1 研究背景與研究綜述 125
5.1.2 研究方法與研究數(shù)據(jù) 126
5.1.3 研究結(jié)果與分析 128
5.1.4 中美比較 131
5.1.5 關(guān)于空中維持成本與空中廊道設(shè)置的討論 133
5.1.6 總結(jié)與展望 135
5.2 機場終端空域航空流量熱區(qū)云圖模型及其在北京首都機場的應(yīng)用 136
5.2.1 研究背景與研究綜述 136
5.2.2 研究依據(jù)和數(shù)據(jù)采集 137
5.2.3 模型 139
5.2.4 研究結(jié)果與驗證 141
5.2.5 總結(jié)與展望 144
5.3 上海浦東機場航班延誤時間概率分布及其與航空流運動的關(guān)系 145
5.3.1 背景與綜述 145
5.3.2 數(shù)據(jù)采集、擬合檢驗與時間概率分布變化趨勢描述 146
5.3.3 航空流運動分析 149
5.3.4 總結(jié)與展望 154
參考文獻 155
第6章 多機場系統(tǒng)航空流運行結(jié)構(gòu) 159
6.1 多機場系統(tǒng)航空流動態(tài)分析及其應(yīng)用展望——以京津石空域為例 159
6.1.1 研究背景 159
6.1.2 研究方法 160
6.1.3 研究區(qū)域與資料 161
6.1.4 研究結(jié)果與分析 162
6.1.5 應(yīng)用展望 164
6.1.6 總結(jié)與討論 165
6.2 多機場系統(tǒng)航空流運行結(jié)構(gòu)及其中美對比——以京津石空域為例 166
6.2.1 研究背景與研究綜述 166
6.2.2 研究框架與研究方法 167
6.2.3 研究區(qū)域與研究數(shù)據(jù) 168
6.2.4 研究結(jié)果與分析 169
6.2.5 總結(jié)與展望 172
參考文獻 174
第7章 空中大通道與航空流網(wǎng)絡(luò) 177
7.1 中國空中大通道 177
7.1.1 中國空中大通道介紹 177
7.1.2 主要空中大通道介紹 178
7.1.3 空中大通道航空流網(wǎng)絡(luò) 181
7.2 空中大通道航空流運行結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 185
7.2.1 引言：航空流的理論基礎(chǔ) 186
7.2.2 航空流的生成與表達(dá) 187
7.2.3 航空流運行結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：構(gòu)成形式分析 187
7.2.4 航空流的形成基礎(chǔ)：航空地理市場 191
7.2.5 總結(jié) 192
參考文獻 192
第8章 （超）低空空域與無人機活動 195
8.1 城市（超）低空空域無人機活動通道劃設(shè)規(guī)則與方法 195
8.1.1 研究背景與研究綜述 195
8.1.2 通道劃設(shè)規(guī)則 197
8.1.3 通道需求與劃設(shè)方法 198
8.1.4 總結(jié) 201
8.2 城市超低空空域無人機活動空間和*優(yōu)路徑設(shè)置——以2019年石家莊馬拉松線路為例 201
8.2.1 研究背景 202
8.2.2 無人機活動空間和*優(yōu)路徑設(shè)置 203
8.2.3 案例研究 205
8.2.4 總結(jié)與討論 208
參考文獻 209
第9章 航空碳排放環(huán)境損害 212
9.1 航線網(wǎng)絡(luò)碳排放模型及外部性要素 212
9.1.1 研究背景與研究綜述 212
9.1.2 航線網(wǎng)絡(luò)碳排放模型 213
9.1.3 航線網(wǎng)絡(luò)碳排放的外部性要素 216
9.1.4 結(jié)論與展望 220
9.2 航空碳排放環(huán)境損害評估及其機型替代——以京滬航線為例 220
9.2.1 研究背景與研究綜述 221
9.2.2 研究方法與研究數(shù)據(jù) 222
9.2.3 航空碳排放環(huán)境損害評估 224
9.2.4 航線網(wǎng)絡(luò)模式機型替代分析 227
9.2.5 總結(jié)與討論 229
參考文獻 230