中國(guó)內(nèi)河通航建筑物

　　內(nèi)河水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合開發(fā)利用的重要組成部分，以其運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)價(jià)低、單位運(yùn)輸能耗少、排污少，以及建設(shè)過(guò)程中幾乎不占用或少用土地等特點(diǎn)，在促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開放等方面發(fā)揮著重要作用。 我國(guó)天然河流總長(zhǎng)約43 萬(wàn)公里，流域面積1000 平方公里以上的河流有1580條，超過(guò)10000 平方公里的河流有79 條，為我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展提供了良好的自然資源。得天獨(dú)厚的內(nèi)河水運(yùn)資源，造就了我國(guó)悠久的水上運(yùn)輸歷史。開鑿于公元前506 年的胥河是中國(guó)現(xiàn)有記載的早期運(yùn)河，也是世界上古老的人工運(yùn)河;公元前214 年，為聯(lián)通湘江和漓江間的航運(yùn)而開挖了靈渠;主要建于中國(guó)隋朝年間的大運(yùn)河是世界上較長(zhǎng)運(yùn)河。為了克服通航河流水位集中落差或大比降對(duì)水運(yùn)產(chǎn)生的障礙，中華民族祖先相繼提出并成功建造了具有當(dāng)今通航建筑物類似功能的堰埭、陡門和古船閘。但在新中國(guó)成立以前，連年的自然災(zāi)害和戰(zhàn)亂使我國(guó)水運(yùn)設(shè)施遭受到嚴(yán)重破壞，內(nèi)河通航里程只有7. 36 萬(wàn)公里，且絕大部分航道處于自然狀態(tài)，僅有船閘20 余座，內(nèi)河水運(yùn)交通仍十分落后。

暫缺《中國(guó)內(nèi)河通航建筑物》作者簡(jiǎn)介