新型城鎮(zhèn)化下區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解策略及實(shí)施路徑研究

定　價(jià)：￥68.00

作　者：	陳欣，毛億，宣超著
出版社：	西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787550442290	出版時(shí)間：	2021-05-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　從世界范圍來(lái)看，多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)已成為區(qū)域民航機(jī)場(chǎng)體系的主要模式，其典型特征是在城市群內(nèi)部存在多個(gè)機(jī)場(chǎng)且共同服務(wù)于區(qū)域航空市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)如京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)已基本形成。然而，由于大部分多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)空間布局和規(guī)模結(jié)構(gòu)不夠合理，與系統(tǒng)資源環(huán)境承載能力也不夠匹配，機(jī)場(chǎng)重復(fù)建設(shè)和資源內(nèi)耗嚴(yán)重，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。與此同時(shí)，國(guó)家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略中明確提出至2020年，全國(guó)將新增1億左右城鎮(zhèn)人口，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上，未來(lái)航空需求大眾化、多樣化特征將日趨顯著，航空出行由基本滿足需求將向更加注重出行質(zhì)量逐步轉(zhuǎn)變。可以預(yù)見(jiàn)這種多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)資源不足和二級(jí)機(jī)場(chǎng)資源過(guò)剩兩種狀態(tài)并存的結(jié)構(gòu)性矛盾將有可能進(jìn)一步加劇?！缎滦统擎?zhèn)化下區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解策略及實(shí)施路徑研究》將根據(jù)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展要求，探索基于城市群形態(tài)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)組織模式，設(shè)計(jì)提出與城市群發(fā)展新格局相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解的應(yīng)用策略和實(shí)施路徑。從理論價(jià)值上來(lái)說(shuō)，研究成果將有助于理清多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾的形成機(jī)理，填補(bǔ)多機(jī)場(chǎng)規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)空白。也將有助于減少系統(tǒng)內(nèi)耗，促進(jìn)形成分工明確、定位清晰的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

作者簡(jiǎn)介

　　陳欣，男，博士，東南大學(xué)博士后，副教授，美國(guó)華盛頓大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，主要研究領(lǐng)域?yàn)橄到y(tǒng)資源優(yōu)化配置、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和政策設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析與決策支持系統(tǒng)等。毛億，男，博士，高級(jí)工程師，空管?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，主要從事空管系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方面的研究工作。宣超，女，博士，2011年畢業(yè)于日本岡山大學(xué)，2013年進(jìn)入南京財(cái)經(jīng)大學(xué)工作，長(zhǎng)期從事中國(guó)區(qū)域及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究。

圖書(shū)目錄

1 緒論
1．1 研究背景、目的和意義
1．2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
1．3 主要內(nèi)容和框架結(jié)構(gòu)
1．4 本章小結(jié)
2 國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展分析
2．1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的定義
2．2 國(guó)內(nèi)外主要多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)
2．3 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)演化發(fā)展模式
2．4 我國(guó)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題
2．5 本章小結(jié)
3 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的航空需求預(yù)測(cè)和均衡配流方法及應(yīng)用
3．1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空客流需求預(yù)測(cè)方法
3．2 長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空客運(yùn)需求應(yīng)用分析
3．3 基于 Bagging 指數(shù)平滑方法的航空客運(yùn)短期需求預(yù)測(cè)
3．4 基于出行路徑選擇的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)均衡配流模型
3．5 本章小結(jié)
4 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析及航線網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)化方法
4．1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析
4．2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型及求解算法設(shè)計(jì)
4．3 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程
4．4 本章小結(jié)
5 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)及應(yīng)用
5．1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度內(nèi)涵分析
5．2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)
5．3 長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)研究
5．4 本章小結(jié)
6 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解策略和實(shí)施路徑
6．1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解策略
6．2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性矛盾化解策略的實(shí)施路徑分析
6．3 本章小結(jié)
附錄華盛頓-巴爾的摩城市群航空旅客調(diào)查問(wèn)卷樣表——-羅納德·里根華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng) （ Ronald Reagan Wash? ington National Airport）部分