航空航天作動器3：商用飛機與傾轉(zhuǎn)旋翼機作動器

第1章 空客A320之前的歐洲商用飛機
1．1 前言
1．2 “快帆”和不可逆主飛行伺服控制
1．2．1 伺服傳動系統(tǒng)的伺服控制
1．2．2 載荷人工感覺
1．2．3 液壓能源產(chǎn)生
1．3 “協(xié)和”飛機和使用模擬電信號的飛行控制
1．3．1 飛行控制的組成結(jié)構(gòu)
1．3．2 操作模式
1．3．3 閉環(huán)模擬電氣控制
1．3．4 連接接口和PFCU
1．3．5 人工感覺
1．3．6 液壓能源的產(chǎn)生
第2章 空客A320和電傳作動器
2．1 空客A320數(shù)字電傳計算機
2．2 飛行控制設(shè)備
2．2．1 總體情況
2．2．2 架構(gòu)和余度
2．2．3 作動器
2．3 起落架控制系統(tǒng)
2．3．1 剎車
2．3．2 起落架輔助轉(zhuǎn)彎
2．4 液壓系統(tǒng)架構(gòu)
2．5 液壓泵
2．5．1 發(fā)動機驅(qū)動泵（EDP）
2．5．2 電動泵（EMP）
2．5．3 功率轉(zhuǎn)換單元（PTU）
2．5．4 沖壓空氣渦輪（RAT）
第3章 A380的航空航天作動器
3．1 引言
3．1．1 大載客量、長航程飛機的需求
3．1．2 能源需求
3．1．3 技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
3．2 數(shù)據(jù)傳輸和處理[BER07，BUT07，ITI07]
3．3 能源和能源分配
3．3．1 雙液-雙電（2H-2E）結(jié)構(gòu)
3．3．2 液壓能源
3．4 飛行控制系統(tǒng)
3．4．1 飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)
3．4．2 襟翼和縫翼作動器的排量控制
3．4．3 電靜液作動器
3．4．4 可配平水平安定面作動器
3．5 起落架系統(tǒng)
3．5．1 系統(tǒng)架構(gòu)
3．5．2 信號配置
3．5．3 能源配置
3．5．4 伸出和收回
3．5．5 轉(zhuǎn)彎
3．5．6 剎車
3．6 發(fā)動機反推
3．6．1 反推鎖定配置
3．7 后續(xù)工作
第4章 V-22和AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機
4．1 V-22“魚鷹”軍用傾轉(zhuǎn)旋翼機
4．1．1 飛行控制的總體結(jié)構(gòu)
4．1．2 液壓能源結(jié)構(gòu)
4．1．3 飛行控制作動器的控制結(jié)構(gòu)
4．1．4 操縱面作動器
4．1．5 旋轉(zhuǎn)斜盤作動器
4．1．6 旋翼轉(zhuǎn)塔轉(zhuǎn)換作動器
4．2 AW609民用傾轉(zhuǎn)旋翼機
4．2．1 飛行控制的總體結(jié)構(gòu)
4．2．2 液壓能源體系結(jié)構(gòu)
4．2．3 電液作動器能源結(jié)構(gòu)
4．2．4 旋翼轉(zhuǎn)塔轉(zhuǎn)換驅(qū)動器
4．3 V-22和AW609發(fā)動機吊掛轉(zhuǎn)換作動器的比較
參考文獻