可持續(xù)視角下共享自行車系統(tǒng)的收益優(yōu)化研究

　　《可持續(xù)視角下共享自行車系統(tǒng)的收益優(yōu)化研究》以采取政府主導(dǎo)投資建設(shè)，運營商負責運作管理這一在我國占比的運營模式的共享自行車系統(tǒng)為研究對象，針對其亟待解決的收益渠道窄，運營成本明顯大于收入的不平衡問題，提出在考慮政府補貼激勵情況下，分別從外部效益內(nèi)部化，降低企業(yè)調(diào)度成本和提升內(nèi)部經(jīng)濟收益能力的角度，研究共享自行車系統(tǒng)在市場化運作環(huán)境下的可持續(xù)收益優(yōu)化問題。首先，提出通過政府推動運營商將共享自行車系統(tǒng)產(chǎn)生的碳減排量進行交易，實現(xiàn)外部效益內(nèi)部化的方法，開拓系統(tǒng)收益渠道。在政府不同的補貼激勵模式下，使用斯塔克爾伯格博弈模型，研究政府社會效益化和運營商自身效益化不同目標下的均衡方案。其次，提出通過政府推動運營商對用戶進行雙向調(diào)度激勵，從充分利用用戶資源的角度，優(yōu)化調(diào)度績效，降低調(diào)度成本。然后，為實現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)性運營，設(shè)計政府與運營商之間的激勵監(jiān)督機制，運營商與廣告承包商之間的激勵與約束，保障系統(tǒng)中參與方的基本利益，從而維護系統(tǒng)的穩(wěn)定性。還提出通過構(gòu)建共享自行車運營周期內(nèi)的可持續(xù)收益優(yōu)化決策模型，從提升系統(tǒng)管理決策水平的角度，提升系統(tǒng)整體收益。此外，為提高模型求解運算速度，還針對模型特點設(shè)計變粒度一深度優(yōu)先算法。同時，為便于模型的推廣應(yīng)用，還編程對算法進行了操作界面的可視化實現(xiàn)。最后，利用杭州共享自行車系統(tǒng)數(shù)據(jù)對所提可持續(xù)收益優(yōu)化決策模型進行實證分析，驗證模型的可行性，并通過優(yōu)化分析得出相關(guān)管理建議。《可持續(xù)視角下共享自行車系統(tǒng)的收益優(yōu)化研究》的研究成果為共享自行車系統(tǒng)的收益優(yōu)化提供了重要思路和方法，為共享自行車系統(tǒng)實現(xiàn)可持續(xù)的自運營打下一定基礎(chǔ)。同時，所得研究成果為實踐提供了有意義的啟示和管理建議，進而推動公共交通管理領(lǐng)域相關(guān)理論研究和實踐應(yīng)用的深入與發(fā)展。

　　李林鳳（1988—），女，漢族，管理學博士。于2016.12-2017.12赴新加坡國立大學商學院聯(lián)合培養(yǎng)，2018年畢業(yè)于湖南大學工商管理學院管理科學與工程專業(yè)，現(xiàn)供職于湖南農(nóng)業(yè)大學商學院。主要研究方向為共享經(jīng)濟和運營管理。曾在《管理學報》、《Sustainability》等雜志發(fā)表論文多篇。參與國家自然科學基金項目等多項研究課題和多項企業(yè)實踐課題。