鐵路運(yùn)營(yíng)組織與管理系統(tǒng)分析

第1篇 高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理
第1章 高速鐵路運(yùn)營(yíng)綜合管理體系
1．1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理特征
1．2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的難點(diǎn)和復(fù)雜性
1．2．1 運(yùn)營(yíng)組織理念的轉(zhuǎn)變問(wèn)題
1．2．2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)客流的管理難題
1．2．3 運(yùn)輸組織模式復(fù)雜帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)組織難題
1．2．4 精細(xì)化組織問(wèn)題
1．3 構(gòu)建高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理體系
1．3．1 運(yùn)營(yíng)管理體系構(gòu)建的理念和思路
1．3．2 運(yùn)營(yíng)管理體系構(gòu)建過(guò)程中遵循的基本原則
1．4 高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理體系的構(gòu)成
1．4．1 優(yōu)化設(shè)計(jì)高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品
1．4．2 創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高速鐵路服務(wù)方式
1．4．3 加強(qiáng)運(yùn)輸組織的日常管理
1．4．4 強(qiáng)化高速鐵路安全應(yīng)急管理
1．4．5 創(chuàng)新設(shè)備設(shè)施管理維修模式
1．5 智能高鐵運(yùn)營(yíng)
1．5．1 智能高鐵概述
1．5．2 智能運(yùn)營(yíng)
1．5．3 智慧客運(yùn)
1．5．4 智能京張——近期智能高鐵的集中體現(xiàn)
第2章 市場(chǎng)化高鐵列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)
2．1 高鐵客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
2．1．1 客運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵分析
2．1．2 客運(yùn)產(chǎn)品主要特征
2．1．3 客運(yùn)產(chǎn)品類型
2．2 列車開(kāi)行方案
2．2．1 列車開(kāi)行方案編制
2．2．2 高鐵市場(chǎng)化列車開(kāi)行方案
2．2．3 節(jié)假日列車開(kāi)行方案優(yōu)化
2．2．4 淡季列車開(kāi)行方案
2．3 高鐵動(dòng)臥夕發(fā)朝至列車運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化
2．3．1 高鐵動(dòng)臥旅客需求分析
2．3．2 發(fā)展趨勢(shì)及優(yōu)勢(shì)分析
2．3．3 高鐵動(dòng)臥列車開(kāi)行條件
2．3．4 實(shí)施效果
2．4 “空鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展模式分析
2．4．1 “空鐵聯(lián)運(yùn)”的模式及國(guó)外成功案例
2．4．2 長(zhǎng)三角“空鐵聯(lián)運(yùn)”現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題
2．4．3 相關(guān)對(duì)策
第3章 高鐵安全保障
3．1 高鐵運(yùn)營(yíng)安全影響因素
3．2 高鐵運(yùn)營(yíng)安全保障功能需求
3．2．1 監(jiān)控和檢測(cè)預(yù)警技術(shù)需求
3．2．2 集中統(tǒng)一管理和控制需求
3．2．3 安全風(fēng)險(xiǎn)管理有待深人
3．3 構(gòu)建安全保障體系總體思路和理念
3．3．1 “人防、物防、技防”理念的提出
3．3．2 人、設(shè)備、環(huán)境和管理的耦合關(guān)系
3．4 高鐵運(yùn)營(yíng)安全保障體系
3．4．1 作業(yè)人員保障體系
3．4．2 設(shè)施設(shè)備保障體系
3．4．3 環(huán)境保障體系
3．4．4 安全管理保障體系
3．5 “三位一體”的綜合維修管理模式
3．5．1 基本概念
3．5．2 總體原則
3．5．3 統(tǒng)一生產(chǎn)管理
3．5．4 相關(guān)成效
3．6 高鐵安全應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)
3．6．1 完善應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)
……
第2篇 城際鐵路與市域鐵路運(yùn)營(yíng)組織
第3篇 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)改革
第4篇 普（高）速鐵路運(yùn)輸安全與效率調(diào)研報(bào)告及深度分析
參考文獻(xiàn)
后記