汽車技術(shù)創(chuàng)新

序一 \n
序二 \n
前言 \n
部分 高端訪談 \n
01對(duì)話李駿——核心技術(shù)的范圍將越來越大 \n
02.對(duì)話歐陽明高——應(yīng)該強(qiáng)調(diào)中國電動(dòng)車的“得” \n
03對(duì)話李開國——技術(shù)創(chuàng)新關(guān)乎強(qiáng)國，還關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全 \n
04對(duì)話李克強(qiáng)——智能網(wǎng)聯(lián)需要跨界融合，是中國的機(jī)會(huì)所在 \n
05對(duì)話王秋景——既要低頭拉車，又要抬頭看路，功成不必在我 \n
06對(duì)話郭孔輝——產(chǎn)業(yè)政策不能一刀切 \n
07對(duì)話蘇萬華——舍棄內(nèi)燃機(jī)是根本上的誤判 \n
08對(duì)話余卓平——燃料電池應(yīng)與純電動(dòng)互為補(bǔ)充 \n
09對(duì)話廉玉波——買零件買不來競(jìng)爭力 \n
10對(duì)話陳春霖——未來車載操作系統(tǒng)由誰主導(dǎo)？ \n
11對(duì)話徐向陽——變速器是整車電氣化及電動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù) \n
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第二部分 論道車界 \n
一、汽車技術(shù)創(chuàng)新總述 \n
01產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) \n
未來汽車價(jià)值體系變化帶來重大機(jī)遇 \n
做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)要有原始創(chuàng)新 \n
新形勢(shì)下中國汽車技術(shù)亟待突破 \n
汽車產(chǎn)業(yè)面臨知識(shí)體系挑戰(zhàn) \n
未來十年汽車產(chǎn)業(yè)必將加速大浪淘沙 \n
院長心聲 \n
02技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值 \n
技術(shù)創(chuàng)新事關(guān)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)安全 \n
技術(shù)創(chuàng)新必須與成果產(chǎn)業(yè)化有效結(jié)合 \n
技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展 \n
汽車技術(shù)創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程 \n
汽車行業(yè)的創(chuàng)新難度常被低估 \n
院長心聲 \n
03自主創(chuàng)新現(xiàn)狀 \n
中國汽車技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)步顯著 \n
國內(nèi)外汽車技術(shù)創(chuàng)新能力的差距 \n
中國技術(shù)創(chuàng)新鏈條存在明顯短板 \n
中國車企有能力參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭 \n
院長心聲 \n
04核心技術(shù)內(nèi)涵 \n
掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵 \n
核心技術(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn) \n
企業(yè)必須掌控核心技術(shù) \n
院長心聲 \n
二、節(jié)能汽車技術(shù) \n
01內(nèi)燃機(jī) \n
油耗法規(guī)給內(nèi)燃機(jī)帶來巨大壓力 \n
排放是內(nèi)燃機(jī)面臨的重大挑戰(zhàn) \n
應(yīng)從全生命周期評(píng)估車輛碳排放 \n
中國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)今非昔比 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有很大潛力 \n
高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn) \n
內(nèi)燃機(jī)燃料多元化研究前景廣闊 \n
發(fā)展替代燃料應(yīng)考慮地域資源稟賦 \n
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)未來發(fā)展可期 \n
輕易舍棄內(nèi)燃機(jī)將是根本性誤判 \n
內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的關(guān)系 \n
企業(yè)需要兼顧內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車 \n
院長心聲 \n
02變速器 \n
自動(dòng)變速器的重要性 \n
自動(dòng)變速器的分類及優(yōu)缺點(diǎn) \n
自動(dòng)變速器的發(fā)展前景 \n
中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 \n
國內(nèi)外自動(dòng)變速器技術(shù)水平的差距 \n
自動(dòng)變速器技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域 \n
評(píng)價(jià)變速器優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo) \n
專用混動(dòng)變速器的三個(gè)核心問題 \n
專用混動(dòng)變速器的開發(fā)要點(diǎn) \n
電動(dòng)汽車仍然需要變速器 \n
變速器適應(yīng)動(dòng)力總成電氣化的改變 \n
未來20年變速器的技術(shù)路線 \n
整合多方資源加快發(fā)展變速器產(chǎn)業(yè) \n
院長心聲 \n
03混合動(dòng)力技術(shù) \n
混合動(dòng)力汽車的比例將逐漸提高 \n
目前混合動(dòng)力技術(shù)的兩個(gè)發(fā)展方向 \n
混合動(dòng)力應(yīng)充分發(fā)揮兩種動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) \n
機(jī)電耦合動(dòng)力技術(shù)的未來發(fā)展 \n
院長心聲 \n
04底盤和輪胎技術(shù) \n
中國汽車底盤和輪胎技術(shù)現(xiàn)狀 \n
汽車底盤技術(shù)正走向智能化 \n
未來輪胎技術(shù)的兩個(gè)方向 \n
輪轂電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) \n
院長心聲 \n
05共性節(jié)能技術(shù) \n
結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能 \n
汽車網(wǎng)聯(lián)化智能化的節(jié)能減排收益 \n
院長心聲 \n
三、新能源汽車技術(shù) \n
01電動(dòng)汽車 \n
政策驅(qū)動(dòng)中國新能源汽車取得快速發(fā)展 \n
中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失 \n
未來中國新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局 \n
中國動(dòng)力電池處于全球梯隊(duì) \n
動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向 \n
三元鋰電池的能量密度及成本極限 \n
電池能量密度和安全性能必須平衡 \n
中國動(dòng)力電池技術(shù)的國際比較 \n
磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用有望回暖 \n
固態(tài)電池有可能成為下一代動(dòng)力電池 \n
動(dòng)力電池回收利用蘊(yùn)含巨大商機(jī) \n
中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)現(xiàn)狀 \n
電控系統(tǒng)尚需進(jìn)一步優(yōu)化 \n
整車集成技術(shù)的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)性和安全性 \n
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展與前景 \n
電動(dòng)汽車的一些不足尚待克服 \n
院長心聲 \n
02燃料電池汽車 \n
中國發(fā)展氫燃料電池有助于能源轉(zhuǎn)型 \n
氫氣是車用燃料電池的主要能源 \n
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的狀況 \n
氫能社會(huì)的概念與前景 \n
燃料電池汽車的源起 \n
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展 \n
中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 \n
車用燃料電池的工作原理 \n
燃料電池的成本有很大下降空間 \n
當(dāng)前燃料電池技術(shù)的主要瓶頸 \n
燃料電池技術(shù)更適用于大型汽車 \n
燃料電池和電動(dòng)汽車的關(guān)系 \n
燃料電池汽車未來發(fā)展預(yù)測(cè) \n
院長心聲 \n
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù) \n
01戰(zhàn)略價(jià)值 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇 \n
國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的差距 \n
中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢(shì) \n
統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài) \n
院長心聲 \n
02核心技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念與內(nèi)涵 \n
自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2025年迎來重大突破 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和決策技術(shù) \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的執(zhí)行技術(shù) \n
汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向 \n
汽車電子產(chǎn)品必須穩(wěn)定和可靠 \n
院長心聲 \n
03關(guān)鍵問題 \n
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要系統(tǒng)規(guī)劃 \n
未來車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán) \n
軟件開發(fā)需適度開發(fā)源代碼 \n
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的芯片問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)和技術(shù)倫理問題 \n
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題 \n
院長心聲 \n
五、技術(shù)創(chuàng)新方法論 \n
01技術(shù)戰(zhàn)略決策 \n
從跟隨創(chuàng)新到創(chuàng)新的三個(gè)支撐 \n
企業(yè)戰(zhàn)略指引技術(shù)創(chuàng)新方向 \n
企業(yè)應(yīng)以“集合”概念規(guī)劃技術(shù)路線 \n
未來汽車定義必須由整車企業(yè)完成 \n
國際車企的技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整值得借鑒 \n
院長心聲 \n
02國家科技創(chuàng)新 \n
汽車科技創(chuàng)新需要“五位一體”有效協(xié)同 \n
多方合力才能取得重大創(chuàng)新突破 \n
院長心聲 \n
03企業(yè)創(chuàng)新體系