便攜型/移動(dòng)性人工智能進(jìn)化論：未來的無人駕駛與交通服務(wù)

定　價(jià)：￥49.90

作　者：	[日] 理特管理顧問有限公司著，張瑞林譯
出版社：	中國(guó)青年出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787515355641	出版時(shí)間：	2019-09-01	包裝：	平裝
開本：	32	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　現(xiàn)在，汽車行業(yè)正處在百年一遇的巨大變革期。世界的汽車行業(yè)今后將會(huì)如何發(fā)展？牽引力是無人駕駛和次世代型移動(dòng)服務(wù)。無人駕駛與共享汽車、共享拼車等次世代型移動(dòng)服務(wù)進(jìn)行融合，汽車行業(yè)的面貌將會(huì)發(fā)生巨大的改變。但是，這種改變不僅僅停留在汽車的價(jià)值由“所有“向“使用”進(jìn)行轉(zhuǎn)化的使用方式的變化。通過開發(fā)·生產(chǎn)汽車而獲得利益，現(xiàn)在的這種商業(yè)模式也有可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整。基于一些前提條件，預(yù)測(cè)2030年汽車行業(yè)的發(fā)展情況，描繪汽車行業(yè)將來的發(fā)展面貌，并不是一件容易的事。本書將會(huì)以無人駕駛技術(shù)和次世代移動(dòng)服務(wù)為焦點(diǎn)，描繪無人駕駛汽車的普及過程，以及會(huì)對(duì)既存的事業(yè)產(chǎn)生的影響作出評(píng)價(jià)。在本書中，我們將充分發(fā)揮理特管理顧問有限公司的組織能力，多方面考察各國(guó)的前提條件，并在考慮了各國(guó)間差異的基礎(chǔ)上，努力做到內(nèi)容充實(shí)、盡可能詳細(xì)地描繪無人駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)的普及過程。然后，對(duì)于普及過程對(duì)既存的汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響，我們將在做出評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提出如何應(yīng)對(duì)這種變化的建議。

作者簡(jiǎn)介

　　[日]理特管理顧問有限公司理特管理顧問有限公司（ADL）是在1886年由麻省理工學(xué)院的阿瑟·D·利特爾創(chuàng)立，是世界上di一家經(jīng)營(yíng)管理咨詢公司。日本理特管理顧問有限公司（ADL日本）作為日本的法人，自1978年成立以來，在這1/4個(gè)世紀(jì)中，一直在不斷地思考“企業(yè)應(yīng)有的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)形態(tài)”。現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)已不再具有持續(xù)增長(zhǎng)的計(jì)劃性，學(xué)習(xí)別人的經(jīng)營(yíng)決斷也已不再是一種安全策略。對(duì)于各個(gè)企業(yè)，市場(chǎng)再次提出了“公司應(yīng)該具有怎樣的經(jīng)營(yíng)形態(tài)”的問題。企業(yè)不僅需要具有符合自己公司特點(diǎn)的聚焦于整體變革的視點(diǎn)，而且還需要具有追求根本變革的精神，這種根本性的革新將橫跨戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、組織風(fēng)氣，或者將橫跨行業(yè)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。理特管理顧問有限公司以“怎樣實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新”為軸積累了各種知識(shí)和見解，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)于越來越高度化和越來越復(fù)雜化的經(jīng)營(yíng)課題，從正面提供解決方案。

圖書目錄

第1章通過交通系統(tǒng)解決社會(huì)的課題和需求
社會(huì)所需的交通系統(tǒng)的變革
各國(guó)在重要程度上的差異

第2章各國(guó)城市結(jié)構(gòu)的不同
按照城市結(jié)構(gòu)對(duì)城市進(jìn)行分類
按照人口規(guī)模和人口密度對(duì)城市結(jié)構(gòu)進(jìn)行整理
按照七大類型對(duì)世界上的城市進(jìn)行整理

第3章各國(guó)的哪個(gè)產(chǎn)業(yè)將牽引普及
世界各國(guó)的主要產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)所處的位置
移動(dòng)出行服務(wù)和四個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)
跟移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)所處的位置
美國(guó)在信息通信產(chǎn)業(yè)上較為突出

第4章在既存的交通服務(wù)中存在著哪些問題
大致分為城市間交通和城市內(nèi)交通
長(zhǎng)期下滑的巴士行業(yè)
有效的方法是實(shí)現(xiàn)社區(qū)巴士的自動(dòng)駕駛化
在世界范圍內(nèi)規(guī)模較大的日本的出租車市場(chǎng)
實(shí)現(xiàn)叫車系統(tǒng)和無人化是提高利潤(rùn)的方案
日益壟斷的出租車行業(yè)

第5章在各國(guó)興起的新型移動(dòng)出行服務(wù)（前篇）
共享汽車和共享拼車的區(qū)別
優(yōu)步型在美國(guó)和新興國(guó)家較為普及
日本的共享汽車市場(chǎng)在車輛數(shù)量上為世界最大規(guī)模
共享汽車在日本普及的原因
德國(guó)的汽車制造廠商服務(wù)在迅速擴(kuò)大
分析共享汽車行業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)
共享汽車市場(chǎng)及發(fā)展的方向性

第6章在各國(guó)興起的新型移動(dòng)出行服務(wù)（后篇）
優(yōu)步型服務(wù)普及地區(qū)的共通性
優(yōu)步型服務(wù)的盈利性
普及BlaBlaCar型服務(wù)的條件
共享拼車的三個(gè)發(fā)展方向
東盟（ASEAN）國(guó)家的新型移動(dòng)出行服務(wù)
中間層的新型服務(wù)平臺(tái)

第7章作為移動(dòng)出行服務(wù)的物流市場(chǎng)
居高不下的貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?br />物流服務(wù)的發(fā)展過程
最后一公里的應(yīng)對(duì)是課題

第8章從用戶的角度來看變革移動(dòng)出行服務(wù)的需求
各國(guó)使用私家車的實(shí)際情況
用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度
對(duì)自動(dòng)駕駛持肯定態(tài)度的日本
呈現(xiàn)特殊傾向的中國(guó)

第9章國(guó)家和各級(jí)政府推動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)的變革
從政府角度來看導(dǎo)入的三個(gè)目的
從振興產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)出發(fā)對(duì)自動(dòng)駕駛的政策支持
對(duì)共享服務(wù)的態(tài)度
移動(dòng)出行系統(tǒng)進(jìn)化的例子：無縫移動(dòng)出行服務(wù)
世界主要城市的交通系統(tǒng)的實(shí)力

第10章考慮開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)的“關(guān)鍵”
附加價(jià)值向軟件轉(zhuǎn)移
ADAS延長(zhǎng)線上的自動(dòng)駕駛裝置
演算處理裝置向高性能化發(fā)展
自動(dòng)駕駛汽車的補(bǔ)償制度的必要性
受到期待的軟件更新

第11章自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)格構(gòu)成
硬件成本
動(dòng)態(tài)地圖的成本
通信裝置的費(fèi)用
安全對(duì)策費(fèi)用
軟件的開發(fā)費(fèi)用
產(chǎn)品的保證成本
自動(dòng)駕駛汽車的附加價(jià)格

第12章怎樣推動(dòng)自動(dòng)駕駛型移動(dòng)出行服務(wù)的開發(fā)
對(duì)交通服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的要求
移動(dòng)出行服務(wù)的業(yè)務(wù)形態(tài)
自動(dòng)駕駛型移動(dòng)出行服務(wù)的分類

第13章低速汽車改變汽車行業(yè)
低速汽車讓自動(dòng)駕駛更容易
容易制造的低速汽車

第14章移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛在2030年前的普及過程
日本的普及過程：不使用自動(dòng)駕駛的情況下
對(duì)汽車銷售產(chǎn)生較大影響的過程
日本的普及過程：使用自動(dòng)駕駛的情況下
產(chǎn)生較大影響的按需型共享汽車
在私家車上也普及自動(dòng)駕駛功能
美國(guó)的普及過程
歐洲的普及過程

第15章對(duì)汽車市場(chǎng)的影響和企業(yè)需采取的行動(dòng)
影響的大小依次為日本、歐洲、美國(guó)
擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的可能性
整車制造廠商需要采取的行動(dòng)
對(duì)于零部件供應(yīng)商的飛躍性發(fā)展的機(jī)會(huì)