汽車(chē)轉(zhuǎn)向（中文版·原書(shū)第2版）

定　價(jià)：￥64.80

作　者：	[德] 彼得·普費(fèi)爾（Peter Pfeffer）著，李旭東譯
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：	汽車(chē)行業(yè)卓越人才培養(yǎng)叢書(shū)
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111617785	出版時(shí)間：	2019-06-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	367	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)涵蓋了汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向感覺(jué)和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)三個(gè)方面的內(nèi)容，從汽車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)人手，詳細(xì)介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)原則和試驗(yàn)方法。本書(shū)主要內(nèi)容包括：導(dǎo)言和歷史、轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求概覽、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)、車(chē)輛橫向動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、聲音和振動(dòng)、轉(zhuǎn)向感覺(jué)和人一車(chē)相互作用、轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向中間軸、機(jī)械轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向橫拉桿、液壓動(dòng)力源、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、疊加轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)功能概況和汽車(chē)轉(zhuǎn)向展望等。本書(shū)既可作為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)等工程人員的參考讀物，也可作為高等院校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的教材。

作者簡(jiǎn)介

　　曼弗雷德·哈爾（Manfred Harrer）博士畢業(yè)于慕尼黑專(zhuān)科學(xué)校汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)。1997-1999年，在奧迪公司（AudiAG）研發(fā)總部（英戈?duì)柺┧?，Ingolstadt）從事底盤(pán)開(kāi)發(fā)工作。1999-2007年，在寶馬（BMW）總部（慕尼黑）擔(dān)任試驗(yàn)工程師、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和轉(zhuǎn)向預(yù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理。2003-2007年，獲得英國(guó)Bath大學(xué)博士學(xué)位，其論文研究汽車(chē)轉(zhuǎn)向感覺(jué)、行駛性能的主觀評(píng)價(jià)與汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)客觀參數(shù)的聯(lián)系。2007年開(kāi)始在德國(guó)保時(shí)捷公司（Porsche AG）從事底盤(pán)開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輪、彈簧減振器系統(tǒng)以及能量供給系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。目前擔(dān)任行駛動(dòng)力學(xué)及性能研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。多年來(lái)，曼弗雷德·哈爾博士積極推進(jìn)工業(yè)、科研以及院校之間的合作項(xiàng)目，發(fā)表和出版了大量底盤(pán)研發(fā)方面的論文和專(zhuān)著，并成功組織了多次底盤(pán)技術(shù)研發(fā)國(guó)際會(huì)議。彼得·普費(fèi)爾（Peter Pfeffer）博士畢業(yè)于維也納工業(yè)（Tu Wien）大學(xué)和亞琛大學(xué)（RWTH Aachen）機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)。1995年就職于奧迪公司（Audi AG），從事底盤(pán)和噪聲的研究工作，工作重點(diǎn)為動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)、振動(dòng)舒適性及其項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。2002-2007年，任英國(guó)巴斯（Bath）大學(xué)講師，從事“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)行駛動(dòng)力學(xué)的影響”的研究，并獲得博士學(xué)位。從2007年開(kāi)始任慕尼黑專(zhuān)科學(xué)校教授，研究的重點(diǎn)為汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)舒適性、減振件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2010年起任機(jī)械制造、車(chē)輛技術(shù)、飛機(jī)技術(shù)副主任。彼得·普費(fèi)爾是德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）慕尼黑區(qū)域的執(zhí)行主席代表。

圖書(shū)目錄

前言
序
作者介紹
參與編寫(xiě)作者及工作單位
參與編寫(xiě)作者編寫(xiě)章節(jié)
A 導(dǎo)言和歷史
1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的任務(wù)和意義
1．1 基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型
1．2 結(jié)構(gòu)形式
2 橫向動(dòng)力學(xué)的歷史
3 汽車(chē)轉(zhuǎn)向的歷史
3．1 轉(zhuǎn)盤(pán)式轉(zhuǎn)向
3．2 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向
3．3 第一部汽車(chē)的轉(zhuǎn)向
3．4 機(jī)械轉(zhuǎn)向器
3．5 伺服轉(zhuǎn)向（助力轉(zhuǎn)向）
參考文獻(xiàn)A
B 轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)
1 轉(zhuǎn)向——車(chē)輛橫向控制
2 彎道行駛
2．1 低速?gòu)澋佬旭?br />2．2 高速?gòu)澋佬旭?br />3 輪胎側(cè)向性能
3．1 垂直力傳遞對(duì)胎面接地長(zhǎng)度的影響
3．2 輪胎側(cè)向力、輪胎拖距和輪胎回正力矩
3．3 輪胎側(cè)向力的瞬態(tài)特性
3．4 輪胎特性總結(jié)
4 轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩
4．1 轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩計(jì)算
4．2 轉(zhuǎn)向助力系數(shù)
4．3 轉(zhuǎn)向助力矩
5 四輪轉(zhuǎn)向
6 載荷變化轉(zhuǎn)向
參考文獻(xiàn)B
C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求概覽
1 功能和轉(zhuǎn)向感覺(jué)
2 總布置
3 重量
4 成本
5 質(zhì)量
6 能量和環(huán)境
7 噪聲和振動(dòng)
8 系統(tǒng)安全
9 法規(guī)要求
參考文獻(xiàn)C
D 轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)
1 引言
2 轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的幾何特征參數(shù)
3 車(chē)輪定位參數(shù)
3．1 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比
4 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)D
E 車(chē)輛橫向動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
1 整車(chē)模型——線性單軌模型
1．1 運(yùn)動(dòng)方程
1．2 轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向助力系數(shù)
1．3 穩(wěn)態(tài)圓周行駛
1．4 不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向
1．5 瞬態(tài)特性——轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入的響應(yīng)時(shí)間
1．6 橫擺頻域特性
1．7 轉(zhuǎn)向模型
1．8 考慮助力轉(zhuǎn)向和摩擦影響的轉(zhuǎn)向模型
1．9 車(chē)輛參數(shù)和轉(zhuǎn)向參數(shù)對(duì)行駛性能和轉(zhuǎn)向性能的影響分析
2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的行駛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
2．1 轉(zhuǎn)向軸的布置和穩(wěn)態(tài)回正力矩
2．2 穩(wěn)定系數(shù)的確定（穩(wěn)定性因子）
2．3 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益和轉(zhuǎn)向靈敏度
2．4 轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩，側(cè)向加速度增益（穩(wěn)態(tài)）
2．5 轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩．轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的頻域特性
2．6 自由控制的穩(wěn)定性
2．7 轉(zhuǎn)向的固有頻率和阻尼
2．8 制動(dòng)跑偏的抑制
2．9 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的制動(dòng)系統(tǒng)
2．10 空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)行駛性能的影響
2．11 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛
參考文獻(xiàn)E
F 聲音和振動(dòng)
1 操作噪聲和功能噪聲
1．1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聲源
1．2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1．3 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2 穩(wěn)定性
2．1 液壓轉(zhuǎn)向啪嗒噪聲
2．2 轉(zhuǎn)向抖動(dòng)
2．3 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)（LDS）
3 軟管和管路傳遞的固體聲音
3．1 固體聲波的疊加
3．2 材料聲學(xué)特征參數(shù)
3．3 通過(guò)彎折減少聲音傳遞
4 轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)
4．1 設(shè)計(jì)策略
4．2 部件和整車(chē)的固有頻率目標(biāo)
4．3 計(jì)算模型和載荷工況
4．4 參數(shù)研究
4．5 轉(zhuǎn)向盤(pán)減振器
4．6 小結(jié)
參考文獻(xiàn)F
G 轉(zhuǎn)向感覺(jué)和人一車(chē)相互作用
1 轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向感覺(jué)
2 轉(zhuǎn)向感覺(jué)
2．1 導(dǎo)向性能
2．2 反饋性能
2．3 對(duì)理想的轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向感覺(jué)的要求
3 轉(zhuǎn)向感覺(jué)客觀評(píng)價(jià)方法
……
H 轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)
I 轉(zhuǎn)向盤(pán)
J 轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向中間軸
K 機(jī)械轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向
L 轉(zhuǎn)向橫拉桿
M 液壓動(dòng)力源
N 電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS）
O 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）
P 疊加轉(zhuǎn)向
Q 四輪轉(zhuǎn)向
R 線控轉(zhuǎn)向
S 駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)功能概況
T 展望——汽車(chē)轉(zhuǎn)向的未來(lái)