汽車工程學(xué)引論（第2版）

前言
第1版自序
引子——大哉汽車
1 改變世界的機(jī)器
1．1 遠(yuǎn)古之夢
1．2 “無馬馬車”時代的來臨
1．3 改變世界的機(jī)器
1．3．1 時空“魔方”
1．3．2 “打開的潘多拉魔盒”
1．4 毀譽(yù)紛紜任評說
1．5 改變進(jìn)行時
2 汽車工程學(xué)釋義
2．1 人類合作的巨著
2．2 創(chuàng)建一門關(guān)于汽車的集大成學(xué)科
2．2．1 技術(shù)萬能嗎
2．2．2 汽車可持續(xù)發(fā)展研究模型
2．2．3 時代呼喚汽車工程學(xué)誕生
2．3 汽車工程學(xué)釋義
2．3．1 工程新義
2．3．2 工程在人類活動中的位置
2．3．3 汽車工程學(xué)釋義
2．3．4 物理·人理·事理·哲理
2．4 汽車工程學(xué)的研究對象
2．4．1 人類系統(tǒng)
2．4．2 汽車系統(tǒng)
2．4．3 支持系統(tǒng)
2．4．4 社會系統(tǒng)
2．4．5 自然系統(tǒng)
2．5 汽車工程學(xué)的理論構(gòu)架
2．6 從汽車工程到汽車工程學(xué)
3 汽車工程學(xué)的方法論和研究方法
3．1 從還原論到復(fù)雜性科學(xué)
3．1．1 還原論的困惑
3．1．2 復(fù)雜性科學(xué)的興起
3．2 汽車工程學(xué)的方法論
3．3 汽車工程學(xué)的研究方法
3．3．1 融貫的綜合研究
3．3．2 比較研究
3．3．3 案例研究
3．3．4 歷史研究
3．3．5 作品評析
3．3．6 大統(tǒng)計(jì)
3．3．7 從定性到定量的螺旋式上升
4 汽車技術(shù)論
4．1 從現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的大融合到高新技術(shù)產(chǎn)品
4．2 汽車文明的三個發(fā)展時期和汽車的三種技術(shù)形態(tài)
4．2．1 初級發(fā)展期的汽車技術(shù)
4．2．2 現(xiàn)代發(fā)展期的汽車技術(shù)
4．2．3 后現(xiàn)代發(fā)展期的汽車技術(shù)和后汽車
4．3 汽車安全工程
4．3．1 道路交通事故的界定
4．3．2 道路交通傷害——全球嚴(yán)峻的公共安全挑戰(zhàn)
4．3．3 道路交通安全生命保障體系
4．3．4 人與汽車安全
4．3．5 預(yù)防防線
4．3．6 保護(hù)防線
4．3．7 挽救防線
4．4 汽車對環(huán)境的污染和污染控制技術(shù)
4．4．1 汽車造成的環(huán)境污染
4．4．2 汽車的排放控制技術(shù)
4．4．3 汽車的噪聲控制技術(shù)
4．5 汽車節(jié)能和汽車新能源
4．5．1 充分認(rèn)識汽車節(jié)能和開發(fā)汽車新能源的重大意義
4．5．2 汽車節(jié)能
4．5．3 汽車新能源
4．5．4 多元能源——汽車迎接后化石能源時代的到來
4．5．5 節(jié)約——必須開發(fā)的第二能源
4．6 汽車智能化
4．6．1 汽車的智能控制和服務(wù)功能
4．6．2 車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)
4．6．3 自動駕駛
4．6．4 自動駕駛的意義與挑戰(zhàn)
4．6．5 汽車的集成控制
4．7 未來的用車情景
4．8 汽車新材料
4．8．1 高強(qiáng)度黑色金屬材料
4．8．2 輕質(zhì)新材料
4．8．3 復(fù)合材料
4．8．4 輕量化與碰撞安全
4．8．5 材料改性
4．8．6 智能材料
4．8．7 新材輩出——物競天擇，適者生存
4．9 汽車再制造
4．9．1 再制造的定義、比較特色
4．9．2 汽車再制造迅速發(fā)展的背景、現(xiàn)狀和前景
4．9．3 中國不能沒有汽車再制造
4．9．4 汽車再制造在中國
4．9．5 再制造的內(nèi)涵
4．9．6 建立社會化的汽車再制造體系
5 汽車倫理論
5．1 不該遺忘的倫理域
5．2 科學(xué)技術(shù)與道德互動
5．3 倫理、道德與法治
5．4 汽車倫理研究
5．4．1 概論
5．4．2 構(gòu)建汽車倫理的基石
5．4．3 發(fā)展——創(chuàng)立汽車倫理研究的主旨
5．4．4 制度正義與行為正當(dāng)
5．4．5 汽車安全倫理
5．4．6 汽車生態(tài)倫理
5．4．7 責(zé)任的倫理意蘊(yùn)
5．4．8 汽車商業(yè)倫理
5．4．9 用車行為倫理
5．4．10 職業(yè)倫理章程和企業(yè)倫理準(zhǔn)則
5．4．11 迎接自動駕駛對倫理的挑戰(zhàn)
5．5 汽車倫理，今夕何夕
6 汽車公共管理論
6．1 公共管理與公共管理學(xué)
6．1．1 公共管理
6．1．2 公共部門、公共物品
6．1．3 公共管理學(xué)
6．2 汽車的公共管理
6．3 汽車公共管理的分期
6．4 汽車公共管理任重而道遠(yuǎn)
6．5 汽車公共管理的研究主題
6．5．1 劃清汽車公共管理的管理范疇
6．5．2 公共組織理論
6．5．3 開發(fā)汽車公共管理績效考評指標(biāo)體系
6．5．4 開發(fā)汽車公共管理的績效管理機(jī)制
6．5．5 汽車公共管理的問責(zé)理論
6．5．6 開發(fā)汽車公共管理的實(shí)施路徑
6．5．7 國情研究和區(qū)情研究
6．5．8 汽車公共政策決策研究
6．5．9 汽車公共行政研究
6．5．10 危機(jī)管理
6．5．11 探索新課題
6．5．12 防止腐敗
6．5．13 汽車公共管理史研究
6．6 各國汽車公共管理面面觀
6．6．1 歐洲的汽車公共管理
6．6．2 美國的汽車公共管理
6．6．3 日本的汽車公共管理
6．6．4 汽車技術(shù)法規(guī)全球化進(jìn)程
6．7 中國的汽車公共管理
6．7．1 中國的法律體系
6．7．2 中國的汽車公共標(biāo)準(zhǔn)體系
6．7．3 中國汽車公共管理的歷史回顧
6．7．4 中國汽車公共管理的典型案例1：中國政府對新能源汽車的扶持政策
6．7．5 中國汽車公共管理的典型案例2：貨運(yùn)車治限治超大博弈
7 發(fā)展中的大國發(fā)展汽車業(yè)論
7．1 救亡圖存，奮起抗?fàn)?br />7．1．1 中國自造汽車的發(fā)端
7．1．2 開發(fā)代用燃料汽車和代用燃料的努力
7．1．3 小結(jié)
7．2 突破樊籬——發(fā)展時期的中國汽車業(yè)
7．2．1 發(fā)展時期的中國汽車業(yè)
7．2．2 突破體制的樊籬
7．2．3 突破技術(shù)差距的樊籬
7．2．4 突破自主開發(fā)無可作為論的樊籬——汽車自主開發(fā)之爭
7．3 敢問路在何方
7．3．1 中國汽車業(yè)為什么必須走自主開發(fā)之路
7．3．2 中國政府和國企負(fù)有自主研發(fā)的責(zé)任
7．3．3 政府應(yīng)該依據(jù)什么原則扶持自主開發(fā)
7．3．4 中外合資·引進(jìn)技術(shù)·自主開發(fā)
7．3．5 后化石燃料時代和汽車DNA嬗變——中國汽車業(yè)崛起的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
7．3．6 中國汽車業(yè)的崛起亟需頂層設(shè)計(jì)
7．3．7 中國汽車業(yè)崛起之路在于另類思維
7．3．8 中國汽車業(yè)崛起的突破口在集成創(chuàng)新
7．3．9 中國汽車業(yè)，鼓足你的信心來
附錄 本書出現(xiàn)的英文縮略詞
參考文獻(xiàn)