市域快軌發(fā)展研究及技術(shù)分析

第1章  市域快軌的概念
  1.1  城市軌道交通的概念及分類
    1.1.1  城市軌道交通的概念
    1.1.2  軌道交通的層次
    1.1.3  城市軌道交通的技術(shù)特征
    1.1.4  城市軌道交通的兩個統(tǒng)計數(shù)據(jù)口徑
  1.2  市域快軌的名稱和定義
    1.2.1  對市域快軌的理解
    1.2.2  市域快軌的定義
    1.2.3  市域快軌交通的需求
  1.3  本書前期研究基礎(chǔ)
    1.3.1  北京市域快軌主要功能定位及主要技術(shù)指標研究(北京市科學(xué)技術(shù)委員會委托)
    1.3.2  北京市市域快軌技術(shù)審查要點(北京市交通委委托)
    1.3.3  基于北京特大型城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的軌道交通體系建設(shè)研究
    (北京市科學(xué)技術(shù)委員會委托)
    1.3.4  北京市軌道交通新機場快線功能需求指標及主要系統(tǒng)解決方案研究
    (北京市發(fā)展改革委員會及北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司委托)
    1.3.5  北京市軌道交通R1線功能需求指標及主要系統(tǒng)解決方案研究
    (北京市發(fā)展改革委員會及北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司委托)
    1.3.6  區(qū)域軌道交通(互聯(lián)互通)主要技術(shù)條件研究(北京市科學(xué)技術(shù)委員會委托)
    1.3.7  北京市鐵路資源綜合利用研究子課題(北京市工程咨詢公司委托)
    1.3.8  北京市域快軌主要技術(shù)要求(北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司委托)
第2章  國際都市圈市域快軌特征
   .1  東京
    2.1.1  都市圈概況
    2.1.2  軌道交通發(fā)展概況
    2.1.3  市域快軌主要技術(shù)特征
    2.1.4  地鐵與市域快軌的互聯(lián)互通、貫通運營
  2.2  巴黎
    2.2.1  都市圈概況
    2.2.2  軌道交通發(fā)展概況
    2.2.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  2.3  倫敦
    2.3.1  都市圈概況
    2.3.2  軌道交通發(fā)展概況
    2.3.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  2.4  紐約
    2.4.1  都市圈概況
    2.4.2  軌道交通發(fā)展概況
    2.4.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  2.5  大阪都市圈
    2.5.1  都市圈概況
    2.5.2  軌道交通發(fā)展概況
    2.5.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  2.6  國外市域快軌發(fā)展經(jīng)驗借鑒
    2.6.1  市域快軌的系統(tǒng)特征
    2.6.2  市域快軌的技術(shù)特征
第3章  國內(nèi)主要都市圈市域快軌發(fā)展趨勢
  3.1  北京
    3.1.1  城市概況
    3.1.2  市域快軌發(fā)展
    3.1.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.2  上海
    3.2.1  城市概況
    3.2.2  市域快軌發(fā)展
    3.2.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.3  廣州
    3.3.1  城市概況
    3.3.2  市域快軌發(fā)展
    3.3.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.4  重慶
    3.4.1  城市概況
    3.4.2  市域快軌發(fā)展
    3.4.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.5  溫州
    3.5.1  城市概況
    3.5.2  市域快軌發(fā)展
    3.5.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.6  天津
    3.6.1  城市概況
    3.6.2  市域快軌發(fā)展
    3.6.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.7  南京
    3.7.1  城市概況
    3.7.2  市域快軌發(fā)展
    3.7.3  市域快軌主要技術(shù)特征
  3.8  存在問題
    3.8.1  市域快軌多為市區(qū)地鐵線的延伸
    3.8.2  利用國鐵提供市域快軌服務(wù)效果差
    3.8.3  速度目標值較低
    3.8.4  嘗試探索市域快軌專用制式但尚不成熟
第4章  市域快軌適用性及功能定位
  4.1  市域快軌的功能性需求分析
    4.1.1  通勤都市圈
    4.1.2  職住平衡
    4.1.3  通勤出行價格及時間因素
  4.2  市域快軌在城市公共交通體系中的定位
    4.3  市域快軌特點
    4.3.1  區(qū)別于城際鐵路的特點
    4.3.2  區(qū)別于普通地鐵的特點
  4.4  市域快軌功能定位及適用性
第5章  市域快軌主要技術(shù)指標分析
  5.1  市域快軌主要技術(shù)指標研究內(nèi)容分析
    5.1.1  技術(shù)指標應(yīng)考慮的因素
    5.1.2  主要指標內(nèi)容
  5.2  主要指標分析
    5.2.1  需求指標
    5.2.2  服務(wù)指標
    5.2.3  選線指標
    5.2.4  系統(tǒng)指標
第6章  市域快軌關(guān)鍵技術(shù)及工程案例
  6.1  概述
    6.1.1  市域快軌與普通地鐵的專業(yè)異同分析
    6.1.2  市域快軌關(guān)鍵技術(shù)選擇
    6.1.3  研究范圍框定及前置條件制定
  6.2  銜接模式
    6.2.1  外圍單點換乘
    6.2.2  多點換乘
    6.2.3  貫通運營
    6.2.4  大型樞紐
    6.2.5  結(jié)論
  6.3車輛
    6.3.1  車型框選
    6.3.2  供電制式初選
    6.3.3  車輛主要參數(shù)及系統(tǒng)的確定
    6.3.4  車輛選型經(jīng)濟分析
    6.3.5  市域快軌S型車輛(市域A型車)
  6.4  壓力舒適度標準及隧道阻塞比
    6.4.1  概述
    6.4.2  國內(nèi)外案例分析
    6.4.3  壓力舒適度標準的確定
    6.4.4  數(shù)值模擬計算及阻塞比確定
    6.4.5  壓力舒適度標準及隧道阻塞比
  6.5  供電
    6.5.1  牽引供電制式研究
    6.5.2  電源需求方案分析與研究
    6.5.3  牽引網(wǎng)制式研究
    6.5.4  供電制式選擇
  6.6  限界
    6.6.1  概述
    6.6.2  120～160km／h速度等級系統(tǒng)的限界專業(yè)特性
    6.6.3  國內(nèi)限界標準應(yīng)用狀況分析
    6.6.4  研究的關(guān)鍵技術(shù)
    6.6.5  主要技術(shù)標準的制定
  6.7  信號
    6.7.1  概述
    6.7.2  信號系統(tǒng)功能需求分析
    6.7.3  列車運行控制系統(tǒng)的適用性分析及研究
    6.7.4  無線通信系統(tǒng)方案研究
    6.7.5  信號系統(tǒng)方案建議
  6.8  市域快軌功能需求指標及系統(tǒng)解決方案
    6.8.1  對*高速度140～160km／h的市域快軌相關(guān)建議
第7章  市域快軌發(fā)展借鑒與建議
  7.1  借鑒國際經(jīng)驗制定軌道交通發(fā)展策略目標
    7.1.1  借鑒日本東京的軌道交通互聯(lián)互通的經(jīng)驗
    7.1.2  借鑒巴黎以環(huán)境保護為主導(dǎo)因素的交通政策
    7.1.3  借鑒與建議
  7.2  盡快開展多層次交通體系的規(guī)劃及互聯(lián)互通研究與實施
  7.3  以北京為例的國內(nèi)大都市圈軌道網(wǎng)規(guī)劃的建議
    7.3.1  北京市軌道交通體系范圍應(yīng)涵蓋北京通勤都市圈
    7.3.2  在線網(wǎng)中引入市域快軌的軌道交通制式
    7.3.3  在放射型廊道內(nèi)提供快慢結(jié)合的軌道交通服務(wù)
    7.3.4  探討國鐵走廊路由的利用
    7.3.5  各層次軌道交通系統(tǒng)之間形成有機銜接
    7.3.6  建議建設(shè)大型綜合交通樞紐
  7.4  推進軌道交通投資建設(shè)運營模式的多元化
  7.5  關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與儲備
  7.6  示范工程
  7.7  標準編制
附錄  以軌道交通為主的東京圈交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本規(guī)劃