車用雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用

定　價(jià)：￥32.00

作　者：	陳雷著
出版社：	重慶大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

購(gòu)買這本書(shū)可以去

ISBN：	9787562494164	出版時(shí)間：	2015-08-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	210	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《車用雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用》詳細(xì)地介紹了雙質(zhì)量飛輪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模方法，并結(jié)合機(jī)械動(dòng)力學(xué)理論，建立了雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)模型，進(jìn)而提出了雙質(zhì)量飛輪的主次飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和扭轉(zhuǎn)剛度的設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法，形成了雙質(zhì)量飛輪的線性設(shè)計(jì)理論，同時(shí)結(jié)合實(shí)際車型進(jìn)行雙質(zhì)量飛輪的匹配設(shè)計(jì)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)和仿真對(duì)雙質(zhì)量飛輪的動(dòng)力特性進(jìn)行驗(yàn)證。由于彈簧在滑道內(nèi)存在摩擦力，這就導(dǎo)致了雙質(zhì)量飛輪呈現(xiàn)出一定的非線性動(dòng)力特性。從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)中觀察雙質(zhì)量飛輪的非線性動(dòng)力學(xué)的特性，利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)辨識(shí)出雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)特性模型，較好地描述了雙質(zhì)量飛輪的動(dòng)力特性。對(duì)于離心擺式雙質(zhì)量飛輪，分析其工作原理，在普通雙質(zhì)量飛輪動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，建立其線性和非線性模型，并分析了其動(dòng)力學(xué)特性?！盾囉秒p質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用》在完成雙質(zhì)量飛輪的設(shè)計(jì)理論、仿真和實(shí)驗(yàn)等方面的研究基礎(chǔ)上，同時(shí)結(jié)合高級(jí)語(yǔ)言對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了封裝，方便實(shí)際工程人員使用，實(shí)現(xiàn)了理論和應(yīng)用的緊密結(jié)合。

作者簡(jiǎn)介

　　陳雷，男，1981年9月生，河南省信陽(yáng)市人，漢族，博士、講師。2010年在武漢理工大學(xué)管理科學(xué)與工程博士后流動(dòng)站從事企業(yè)信息化集成方向的研究工作。2012年至今在武漢理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院從事科研和教學(xué)工作。2006年以來(lái)主要從事機(jī)械動(dòng)力學(xué)方向的建模、計(jì)算和仿真以及企業(yè)信息化數(shù)據(jù)集成研究。近年來(lái)發(fā)表相關(guān)論文10余篇，參加省部級(jí)科研項(xiàng)目4項(xiàng)，主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

第1章車用雙質(zhì)量飛輪簡(jiǎn)介
1．1 車用雙質(zhì)量飛輪行業(yè)背景
1．2 雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1．3 雙質(zhì)量飛輪工作原理和減振性能
1．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析研究概述
1．4．1 軸系扭振研究狀況概述
1．4．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)理論研究現(xiàn)狀
第2章雙質(zhì)量飛輪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模
2．1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型當(dāng)量化原則
2．2 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型的當(dāng)量化方法
2．2．1 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算方法
2．2．2 軸系扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算方法
2．2．3 分支傳動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)量化方法
2．3 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振模型的建立
2．3．1 發(fā)動(dòng)機(jī)部件的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型建立
2．3．2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型建立
2．3．3 雙質(zhì)量飛輪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)阻尼扭振模型
第3章雙質(zhì)量飛輪的線性設(shè)計(jì)方法
3．1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析
3．1．1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程
3．1．2 系統(tǒng)固有扭振特性的計(jì)算方法
3．1．3 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)振幅矢量和的計(jì)算
3．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)模型的建立
3．3 雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量系數(shù)的設(shè)計(jì)
3．3．1 根據(jù)變速器確定雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量系數(shù)
3．3．2 變速器的匹配以及雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量系數(shù)的確定
3．4 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．1 雙質(zhì)量飛輪第1級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．2 雙質(zhì)量飛輪第2級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度的確定
3．4．3 雙質(zhì)量飛輪各級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)化
3．5 長(zhǎng)弧形彈簧的靜態(tài)彈性特性分析
第4章雙質(zhì)量飛輪匹配實(shí)例、動(dòng)力學(xué)仿真及實(shí)驗(yàn)
4．1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與雙質(zhì)量飛輪匹配實(shí)例
4．2 雙質(zhì)量飛輪固有扭振特性分析
4．3 雙質(zhì)量飛輪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
4．3．1 怠速工況下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真
4．3．2 正常行駛工況下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真
4．4 雙質(zhì)量飛輪靜剛度實(shí)驗(yàn)
4．4．1 靜剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4．4．2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
4．5 雙質(zhì)量飛輪怠速實(shí)驗(yàn)
4．5．1 雙質(zhì)量飛輪無(wú)后端的怠速實(shí)驗(yàn)
4．5．2 雙質(zhì)量飛輪有后端的怠速實(shí)驗(yàn)
第5章雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件系統(tǒng)
5．1 VC++與Matlab軟件混合編程
5．1．1 Matlab和VC++混合編程的實(shí)現(xiàn)方法
5．1．2 Matcom與VC++混合編程的步驟
5．2 基于VC++的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)接方式
5．2．1 數(shù)據(jù)系統(tǒng)
5．2．2 基于VC++的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)接方式
5．3 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的整體結(jié)構(gòu)
5．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的整體設(shè)計(jì)
5．4．1 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的整體流程
5．4．2 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
5．4．3 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的界面設(shè)計(jì)
5．4．4 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的實(shí)現(xiàn)
5．4．5 雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)與分析軟件的實(shí)例
……
第6章雙質(zhì)量飛輪靜態(tài)扭轉(zhuǎn)特性及其模型研究
第7章雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)性實(shí)驗(yàn)
第8章雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)特性及其模型研究
第9章離心擺雙質(zhì)量飛輪非線性扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性分析
附錄測(cè)試數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)