電動汽車技術

第1章 概述
1.1 電動汽車的定義
1.2 電動汽車的特點
1.3 能源、環(huán)境和現(xiàn)代交通運輸安全
1.3.1 石油資源
1.3.2 大氣污染和全球變暖
1.4 世界主要國家的電動汽車研發(fā)計劃
1.5 電動汽車工業(yè)和技術的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向
第2章 電動車輛行駛的基本原理
2.1 車輛行駛的基本原理
2.2 車輛的動力性能
2.2.1 *高車速
2.2.2 爬坡性能
2.2.3 加速性能
2.3 車輛的經(jīng)濟性能
2.3.1 非工況條件下車輛的經(jīng)濟性計算
2.3.2 基于工況的車輛經(jīng)濟性
2.4 電動助力轉向系統(tǒng)
2.4.1 電動助力轉向系統(tǒng)的概述
2.4.2 電動助力轉向系統(tǒng)的特點
2.4.3 電動助力轉向系統(tǒng)的分類及工作原理
2.4.4 電動助力轉向系統(tǒng)的控制策略
2.5 車輛的制動性能及再生制動能量回收
2.6 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)的選擇
2.6.1 驅動電機參數(shù)的選擇
2.6.2 傳動系速比的選擇
2.6.3 電動車輛動力電池組容量的選擇
第3章 電動汽車行駛工況的形式及特性
3.1 國內(nèi)外車輛行駛工況及開發(fā)意義
3.2 行駛工況的種類及類型
3.2.1 美國行駛工況
3.2.2 歐洲行駛工況
3.2.3 日本行駛工況
3.3 行駛工況的特征
3.4 車輛行駛工況的開發(fā)方法
3.4.1 試驗規(guī)劃
3.4.2 數(shù)據(jù)采集
3.4.3 二況構建方法
3.4.4 數(shù)據(jù)分析及處理
3.4.5 二況驗證
第4章 電動車輛的驅動系統(tǒng)
4.1 純電動汽車
4.1.1 純電動汽車的概述
4.1.2 純電動汽車驅動系統(tǒng)的特點
4.2 混合動力電動汽車
4.2.1 混合動力電動汽車的概述
4.2.2 混合動力電動汽車的驅動系統(tǒng)
4.2.3 混合動力系統(tǒng)的能量管理策略與控制策略
4.3 燃料電池電動汽車
4.3.1 燃料電池電動汽車的基本結構
4.3.2 燃料電池電動汽車的特點及分類
4.3.3 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配方法
4.3.4 燃料電池系統(tǒng)特性參數(shù)的確定
第5章 電動汽車驅動電機及其控制系統(tǒng)
5.1 直流電機及其驅動控制系統(tǒng)
5.1.1 直流電機的工作原理與分類
5.1.2 直流電機的動態(tài)方程與特性分析
5.1.3 直流電機的調速方法
5.1.4 直流電機的脈寬調制（PWM）控制
5.1.5 直流電機的轉矩與轉速控制
5.1.6 直流電機的特點
5.2 交流感應電機及其驅動系統(tǒng)
5.2.1 交流感應電機的工作原理
5.2.2 交流感應電機的特性分析
5.2.3 交流感應電機的矢量控制
5.2.4 交流感應電機的特點及應用
5.3 永磁同步電機及其驅動系統(tǒng)
5.3.1 永磁無刷直流電機及其驅動系統(tǒng)
5.3.2 永磁同步電機及其驅動系統(tǒng)
5.4 開關磁阻電機及其驅動系統(tǒng)
5.4.1 開關磁阻電機的結構和工作原理
5.4.2 開關磁阻電機的控制
5.4.3 開關磁阻電機的特點及應用
第6章 電動車輛中的多電源儲能
6.1 概述
6.2 蓄電池
6.2.1 電動汽車蓄電池的發(fā)展及充電技術研究現(xiàn)狀
6.2.2 電動汽車蓄電池充電的方法
6.2.3 電動汽車的電池管理系統(tǒng)
6.3 超級電容器
6.3.1 超級電容器的原理
6.3.2 超級電容器的特點
6.3.3 超級電容器的主要特性
6.3.4 超級電容器的發(fā)展
6.4 燃料電池
6.4.1 燃料電池的系統(tǒng)結構及工作原理
6.4.2 燃料電池的特點及分類
6.4.3 燃料電池的性能及效率
6.5 飛輪儲能
6.5.1 飛輪儲能的特點
6.5.2 飛輪儲能的分類
6.5.3 飛輪儲能系統(tǒng)的工作原理
6.6 電動汽車電池的近期和中期目標
第7章 電動汽車的電氣系統(tǒng)
7.1 電動汽車電氣系統(tǒng)的概述
7.2 高壓電氣系統(tǒng)
7.2.1 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)的配置
7.2.2 高壓電氣系統(tǒng)建模
7.3 電動汽車高壓電安全管理系統(tǒng)
7.3.1 高壓電氣系統(tǒng)布置形式設計的要求
7.3.2 高壓電氣系統(tǒng)故障等級的分類
7.3.3 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)故障診斷的分析
第8章 制動和再生制動系統(tǒng)
8.1 電動真空助力制動系統(tǒng)
8.2 汽車制動和電機再生制動
8.2.1 汽車制動和電機再生制動的結構
8.2.2 汽車制動和電機再生制動的原理
8.3 電動汽車能量回饋控制
第9章 整車控制系統(tǒng)
9.1 電動汽車整車控制系統(tǒng)概況
9.2 整車控制系統(tǒng)的結構
9.3 整車控制器的功能
9.4 整車通信系統(tǒng)
9.4.1 CAN現(xiàn)場總線概述
9.4.2 CAN總線通信的原理
9.4.3 電動汽車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡拓撲結構的選擇與比較
9.5 整車控制系統(tǒng)的設計開發(fā)
9.5.1 傳統(tǒng)整車控制系統(tǒng)的開發(fā)
9.5.2 現(xiàn)代整車控制器的開發(fā)
9.5.3 功能需求定義和控制方案設計
9.5.4 快速控制原型（RCP）
9.5.5 生成產(chǎn)品代碼
9.5.6 硬件在回路（HIL）仿真
9.5.7 系統(tǒng)標定
第10章 電動汽車空調系統(tǒng)
10.1 電動汽車空調的制冷方式
10.1.1 熱電制冷空調系統(tǒng)
10.1.2 電動壓縮機制冷
10.1.3 余熱制冷
10.2 電動汽車電動壓縮機形式的選擇
10.2.1 確定電動壓縮機驅動方式
8.1.1 真空助力器的基本組成
8.1.2 真空助力器的工作原理
10.2.2 確定電動汽車壓縮機的結構形式
10.2.3 電動汽車壓縮機驅動電機結構形式的選擇
第11章 電動汽車動力驅動系統(tǒng)設計
11.1 電動汽車驅動系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀
11.2 純電動汽車驅動系統(tǒng)設計
11.2.1 純電動汽車的結構形式
11.2.2 驅動電機參數(shù)設計
11.3 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的設計
11.4 燃料電池混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的設計
參考文獻