低碳交通引導(dǎo)下的城市空間模式及優(yōu)化策略

1緒論1．1研究緣起1．2問(wèn)題的提出1．3研究意義和目的1．4研究對(duì)象1．5研究方法、內(nèi)容和框架1．6本書(shū)創(chuàng)新點(diǎn)1．7本章小結(jié)2國(guó)內(nèi)外研究綜述2．1城市空間研究綜述2．2低碳交通相關(guān)的研究綜述2．3城市交通和城市空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系的研究綜述2．4低碳交通引導(dǎo)城市空間布局典型案例2．5本章小結(jié)3低碳城市交通理論探討3．1低碳城市交通系統(tǒng)性理論探討3．2低碳城市交通相關(guān)要素和城市相關(guān)要素關(guān)聯(lián)性探討3．3城市交通系統(tǒng)和人體經(jīng)絡(luò)系統(tǒng)相似性分析3．4構(gòu)建低碳城市交通系統(tǒng)的途徑3．5各個(gè)層次城市空間對(duì)應(yīng)的主導(dǎo)低碳交通類(lèi)別3．6低碳交通主導(dǎo)因素——城市群城際軌道交通探討3．7低碳交通決定因素——城市公共交通探討3．8低碳交通支撐因素——城市街區(qū)慢行交通探討3．9本章小結(jié)4城市空間理論及效率評(píng)價(jià)模型探討4．1城市群空間理論探討4．2城市群空間能級(jí)評(píng)價(jià)模型4．3城市空間理論探討4．4城市空間效率評(píng)價(jià)模型4。5城市街區(qū)空間理論探討4．6城市街區(qū)空間效率評(píng)價(jià)模型4．7本章小結(jié)5低碳交通引導(dǎo)下的城市空間布局模式及優(yōu)化策略5．1低碳交通引導(dǎo)下的城市群空間布局模式——城際相連模式探討5．2“城際相連”模式引導(dǎo)下的城市群空間布局優(yōu)化策略5．3低碳交通引導(dǎo)下的城市空間布局模式——公交便達(dá)模式探討5．4“公交便達(dá)”模式引導(dǎo)下的城市空間布局優(yōu)化策略5．5低碳交通引導(dǎo)下的城市街區(qū)空間布局模式——慢行友好模式探討5．6“幔行友好”模式引導(dǎo)下的城市街區(qū)空間布局優(yōu)化策略5．7本章小結(jié)6中原城市群及鄭州市低碳城市交通體系優(yōu)化實(shí)踐6．1構(gòu)建中原城市群“高效、快速、準(zhǔn)時(shí)”的城際軌道交通體系6．2構(gòu)建鄭州市區(qū)“通暢、便達(dá)、雅致”的城市公共交通體系6．3構(gòu)建鄭州市街區(qū)“安全、宜人、方便”的城市慢行交通體系6．4本章小結(jié)7城市空問(wèn)布局模式引導(dǎo)鄭州市空間布局優(yōu)化實(shí)踐7．1“城際相連”模式引導(dǎo)鄭州市域構(gòu)建“整體協(xié)調(diào)、重點(diǎn)突出”的城鎮(zhèn)群空間結(jié)構(gòu)7．2“公交便達(dá)”模式引導(dǎo)鄭州市區(qū)構(gòu)建“結(jié)構(gòu)清晰、運(yùn)營(yíng)高效”的城市空間結(jié)構(gòu)7．3“慢行友好”模式引導(dǎo)龍子湖商務(wù)內(nèi)環(huán)區(qū)構(gòu)建“步行友好，方便出行”的街區(qū)空間