機(jī)場(chǎng)多跑道安全運(yùn)行理論

前言
第1章 緒論
1.1 單跑道
1.2 雙跑道
1.2.1 平行跑道
1.2.2 交叉跑道
1.2.3 開(kāi)口V形跑道
1.3 三條及以上跑道
1.4 多跑道系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
參考文獻(xiàn)
第2章 多跑道的運(yùn)行模式
2.1 單跑道運(yùn)行模式
2.2 雙跑道運(yùn)行模式
2.2.1 平行雙跑道運(yùn)行模式
2.2.2 交叉跑道運(yùn)行模式
2.2.3 開(kāi)口雙跑道運(yùn)行模式
2.3 三條及以上多跑道運(yùn)行模式
參考文獻(xiàn)
第3章 多跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定
3.1 國(guó)外平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定
3.1.1 FAA多跑道運(yùn)行規(guī)定
3.1.2 奧蘭多機(jī)場(chǎng)跑道的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
3.2 國(guó)內(nèi)平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定
3.2.1 平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
3.2.2 平行跑道運(yùn)行單位要求
3.2.3 上海虹橋機(jī)場(chǎng)平行跑道運(yùn)行方案
參考文獻(xiàn)
第4章 多跑道運(yùn)行容量評(píng)估
4.1 多跑道容量評(píng)估方法及研究現(xiàn)狀
4.1.1 容量評(píng)估方法
4.1.2 容量評(píng)估模型研究現(xiàn)狀
4.2 跑道容量及其影響因素
4.3 單跑道運(yùn)行的容量評(píng)估模型
4.3.1 單跑道到達(dá)容量數(shù)學(xué)模型
4.3.2 單跑道起飛容量數(shù)學(xué)模型
4.3.3 單跑道混合操作時(shí)容量數(shù)學(xué)模型
4.4 雙跑道運(yùn)行的容量評(píng)估
4.4.1 平行跑道運(yùn)行容量評(píng)估
4.4.2 交叉跑道的運(yùn)行容量
4.4.3 開(kāi)口V形跑道的運(yùn)行容量
4.5 多跑道運(yùn)行的容量評(píng)估
4.6 上海浦東機(jī)場(chǎng)的容量評(píng)估結(jié)果及其分析
4.6.1 上海浦東機(jī)場(chǎng)基本特點(diǎn)與參數(shù)
4.6.2 一降一起跑道使用策略時(shí)的容量評(píng)估
4.6.3 兩起一降跑道使用策略時(shí)的容量評(píng)估
4.6.4 相關(guān)平行進(jìn)近和獨(dú)立離場(chǎng)模式的容量評(píng)估
4.6.5 獨(dú)立平行進(jìn)近和獨(dú)立離場(chǎng)模式的容量評(píng)估
4.6.6 四種不同運(yùn)行方式下的理論容量曲線對(duì)比
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第5章 多跑道運(yùn)行的尾流間隔
5.1 尾流及尾流間隔
5.1.1 尾流及其消散
5.1.2 尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)
5.1.3 尾流間隔研究現(xiàn)狀
5.2 尾流間隔計(jì)算模型
5.2.1 縱向間隔計(jì)算模型及算例分析
5.2.2 垂直間隔計(jì)算模型及算例分析
5.2.3 橫向間隔計(jì)算模型及算例分析
參考文獻(xiàn)
第6章 多跑道運(yùn)行的間隔安全性評(píng)估
6.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
6.2 安全目標(biāo)水平
6.3 平行跑道間隔安全評(píng)估模型及安全間隔計(jì)算
6.3.1 間隔安全評(píng)估模型
6.3.2 最小安全間隔計(jì)算的方法
6.4 浦東機(jī)場(chǎng)近距平行跑道運(yùn)行間隔安全評(píng)估及最小安全間隔計(jì)算
6.4.1 向北運(yùn)行時(shí)安全間隔評(píng)估和最小安全間隔計(jì)算
6.4.2 向南運(yùn)行時(shí)安全間隔評(píng)估和最小安全間隔計(jì)算
6.5 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近與配對(duì)離場(chǎng)的安全評(píng)估
6.5.1 配對(duì)進(jìn)近碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型及算例
6.5.2 配對(duì)離場(chǎng)碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型及算例
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第7章 跑道侵入及其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.1 跑道侵入基本概念及研究狀況
7.1.1 跑道侵入概念
7.1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
7.2 跑道侵入因素分析
7.3 基于客觀因素的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.3.1 分析方法及假設(shè)條件
7.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的建立及求解
7.3.3 實(shí)例分析
7.4 基于ANP可拓綜合評(píng)價(jià)法跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.4.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建
7.4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法
7.4.3 運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重
7.4.4 運(yùn)用可拓綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行綜合評(píng)估
7.5 ANP可拓綜合評(píng)價(jià)法跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的應(yīng)用
7.5.1 虹橋機(jī)場(chǎng)跑道情況
7.5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
7.5.3 進(jìn)行可拓綜合評(píng)價(jià)
7.6 跑道侵入的預(yù)防
7.6.1 跑道侵入的預(yù)防技術(shù)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)
7.6.2 預(yù)防跑道侵入的建議和措施
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第8章 多跑道運(yùn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
8.1 多跑道運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念
8.2 多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)因素分析
8.3 多跑道運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
8.3.1 基于主成分分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
8.3.2 基于事故樹(shù)分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
參考文獻(xiàn)