空間研究12：綠維都市空間層級(jí)系統(tǒng)與K8發(fā)展模式

空間序
前言
1 緒論
1.1 城市空間發(fā)展語境與問題
1.1.1 氣候變化與城市低碳發(fā)展
1.1.2 城市可持續(xù)發(fā)展
1.1.3 高速城市化進(jìn)程
1.1.4 城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
1.1.5 城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
1.2 既往研究
1.2.1 國外研究
1.2.2 國內(nèi)研究
2 城市空間與交通層級(jí)系統(tǒng)
2.1 系統(tǒng)層級(jí)性特征與反饋機(jī)制
2.1.1 系統(tǒng)層級(jí)性的涵義與特征
2.1.2 城市空間與交通系統(tǒng)互饋機(jī)制
2.2 城市空間系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)
2.2.1 城市空間結(jié)構(gòu)層級(jí)性
2.2.2 城市空間層級(jí)的協(xié)同作用
2.2.3 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)與規(guī)模尺度
2.2.4 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)交通組織的反饋?zhàn)饔?br />2.3 城市交通系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)
2.3.1 交通速度
2.3.2 交通出行時(shí)間預(yù)算
2.3.3 交通的層級(jí)性與空間規(guī)模尺度
2.3.4 交通層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的反饋?zhàn)饔?br />3 中國城市交通發(fā)展模式的抉擇
3.1 中國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和約束條件
3.1.1 城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
3.1.2 城市交通發(fā)展的硬約束
3.2 城市交通方式外部性以及特性比較
3.2.1 交通方式外部性比較
3.2.2 交通方式特性比較
3.3 城市交通發(fā)展模式的抉擇
3.3.1 綠色交通發(fā)展理念
3.3.2 城市交通方式的分類和選擇
3.3.3 公共交通與非機(jī)動(dòng)交通方式時(shí)空特性比較
3.3.4 城市交通戰(zhàn)略發(fā)展模式的抉擇
4 B級(jí)空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略
4.1 空間基本發(fā)展單元的理論、實(shí)踐及其問題
4.1.1 空間基本發(fā)展單元的理論發(fā)展
4.1.2 中國居住區(qū)規(guī)模的等級(jí)劃分及其問題
4.1.3 中國居住區(qū)規(guī)模等級(jí)劃分的調(diào)整和發(fā)展
4.1.4 空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
4.2 城市空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制
4.2.1 研究對(duì)象概況
4.2.2 空間基本發(fā)展單元人口門檻規(guī)模研究
4.2.3 空間基本發(fā)展單元人口規(guī)模在中國語境下的適應(yīng)性探討
4.2.4 規(guī)模尺度的影響因子與作用機(jī)制
4.3 發(fā)展模式比較與策略建議
4.3.1 研究案例概況
4.3.2 發(fā)展模式比較
4.3.3 發(fā)展模式創(chuàng)新與策略建議
5 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略
5.1 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的理論發(fā)展和實(shí)踐
5.1.1 “田園城市”與“社會(huì)城市”
5.1.2 霍氏理論實(shí)踐和影響
5.1.3 中國特大城市空間中觀層級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)展特征和問題
5.2 T級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制研究
5.2.1 規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
5.2.2 空間地理尺度確定
5.2.3 人口規(guī)模確定
5.2.4 理想規(guī)模尺度在中國語境下的適應(yīng)性研究
5.2.5 規(guī)模尺度影響因子作用機(jī)制
5.3 C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度研究
5.3.1 空間規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
5.3.2 空間地理尺度的確定
5.3.3 人口規(guī)模研究
5.3.4 理想規(guī)模尺度在中國語境下的適應(yīng)性研究
5.4 發(fā)展模式比較與策略建議
5.4.1 城市空間發(fā)展單元案例分析
5.4.2 發(fā)展模式比較與建議
6 公共交通導(dǎo)向發(fā)展下的城市空間層級(jí)規(guī)模尺度與發(fā)展策略
6.1 公交都市理論發(fā)展和系統(tǒng)構(gòu)成
6.2 公共交通系統(tǒng)層級(jí)特性和城市空間層級(jí)規(guī)模尺度
6.2.1 公共交通方式的主導(dǎo)空域推導(dǎo)
6.2.2 蘇黎世公共交通層級(jí)性與空間地理尺度
6.2.3 新加坡公共交通層級(jí)性與空間地理尺度
6.2.4 公共交通系統(tǒng)層級(jí)規(guī)模尺度確定
6.3 典范性公交都市發(fā)展模式借鑒與策略研究
6.3.1 公共交通樞紐層級(jí)性與城市空間中心層級(jí)耦合
6.3.2 公共交通廊道與層級(jí)性
6.3.3 “街”“路”適度分離
7 城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)
7.1 城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展態(tài)勢(shì)理論研究
7.1.1 中國城市多中心發(fā)展概念的失效
7.1.2 后工業(yè)化時(shí)代城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)
7.1.3 城市空間布局結(jié)構(gòu)形態(tài)與交通
7.2 中國城市空間層級(jí)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)
7.2.1 K8空間層級(jí)系統(tǒng)理論推演
7.2.2 K8空間層級(jí)系統(tǒng)演化機(jī)制
7.2.3 K8空間發(fā)展模型的建構(gòu)
7.3 K8空間發(fā)展模型的特征
8 發(fā)展策略建議與實(shí)施
8.1 構(gòu)建綠色聯(lián)合交通導(dǎo)向發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)
8.1.1 樹立綠色聯(lián)合交通的發(fā)展戰(zhàn)略
8.1.2 通過綠色活動(dòng)廊道引導(dǎo)土地開發(fā)
8.1.3 促進(jìn)城市空間系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)高度耦合發(fā)展
8.1.4 引導(dǎo)城市空間有邊界彈性地生長
8.2 強(qiáng)化短距離出行空間結(jié)構(gòu)發(fā)展
8.2.1 構(gòu)建短距離出行空間結(jié)構(gòu)
8.2.2 建設(shè)非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)
8.3 限制私人機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向發(fā)展
8.3.1 改善城市空間環(huán)境
8.3.2 規(guī)劃新的城市功能活動(dòng)
8.4 策略實(shí)施
8.4.1 樹立長遠(yuǎn)目標(biāo)
8.4.2 制定政策和法規(guī)
8.4.3 考慮策略實(shí)施的綜合性和復(fù)雜性
8.4.4 跨學(xué)科多部門的合作形式創(chuàng)新
8.4.5 強(qiáng)調(diào)公共參與
8.4.6 注重信息交流與教育宣傳
參考文獻(xiàn)
圖片來源
表格來源