現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)熱特性建模仿真與熱設計

第1章  概論
1.1  飛機液壓系統(tǒng)熱特性研究概述
1.2  飛機液壓系統(tǒng)熱特性的研究內(nèi)容
1.3  液壓系統(tǒng)熱特性建模仿真的研究現(xiàn)狀
1.3.1  國外研究現(xiàn)狀
1.3.2  國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.4  液壓系統(tǒng)熱特性建模的功率損失法
1.4.1  液壓元件的熱力學方程
1.4.2  液壓系統(tǒng)油溫估算方法
1.5  液壓系統(tǒng)熱特性建模的結點法
參考文獻
第2章  現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)
2.1  飛機液壓系統(tǒng)的功用
2.2  現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)的主要技術特點
2.2.1  余度技術
2.2.2  較高的溫度壓力型別
2.2.3  較高的功率及功率密度
2.3  飛機液壓泵源系統(tǒng)
2.3.1  航空高壓液壓泵
2.3.2  飛機液壓泵的驅動方式
2.3.3  飛機液壓系統(tǒng)泵源的控制方式
2.4  飛機液壓系統(tǒng)的主要控制裝置
2.4.1  方向控制閥
2.4.2  壓力控制閥
2.4.3  流量控制閥
2.5  飛機液壓系統(tǒng)的主要執(zhí)行裝置
2.5.1  液壓作動筒
2.5.2  液壓馬達
2.6  飛機液壓系統(tǒng)的輔助裝置
2.6.1  液壓油箱
2.6.2  液壓蓄壓器
2.6.3  液壓油濾
2.7  典型飛機液壓回路與系統(tǒng)
2.7.1  飛機液壓舵機
2.7.2  飛機液壓能源系統(tǒng)
2.7.3  飛機全機液壓系統(tǒng)
參考文獻
第3章  液壓系統(tǒng)的傳熱學理論和計算方法
3.1  熱傳導
3.1.1  熱傳導的基本概念
3.1.2  材料的導熱系數(shù)
3.1.3  溫度場和溫度梯度
3.2  熱傳導的計算
3.2.1  導熱微分方程
3.2.2  常見的穩(wěn)態(tài)導熱問題計算
3.2.3  常見的非穩(wěn)態(tài)導熱問題計算
3.3  對流換熱
3.4  對流換熱的實驗關聯(lián)式
3.4.1  對流換熱實驗關聯(lián)式中的相似準則數(shù)
3.4.2  強迫對流換熱的實驗關聯(lián)式
3.4.3  自然對流換熱的實驗關聯(lián)式
3.5  輻射換熱
3.5.1  黑體和灰體
3.5.2  斯忒藩—玻爾茲曼定律
3.5.3基爾霍夫定律
3.6  輻射換熱的計算
3.7  換熱器的熱計算
3.7.1  換熱器計算的效能—傳熱單元數(shù)法
3.7.2  典型換熱器的傳熱單元數(shù)方程
參考文獻
第4章  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模與仿真
4.1  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度概述
4.1.1  飛機平臺的誘發(fā)環(huán)境
4.1.2  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的獲得方法
4.2  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模
4.2.1  影響飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的因素分析
4.2.2  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度建模方法
4.2.3  飛機平臺相似傳熱結構分類
4.3  相似傳熱結構熱特性通用模型
4.3.1  翼形艙結構熱特性數(shù)學模型
4.3.2  環(huán)形艙結構熱特性數(shù)學模型
4.3.3  大艙室結構熱特性數(shù)學模型
4.3.4  開啟艙結構熱特性數(shù)學模型
4.3.5  熱防護結構熱特性數(shù)學模型
4.4  飛機平臺溫度相似區(qū)域劃分
4.5  飛機蒙皮溫度計算
4.5.1  蒙皮與環(huán)境間的輻射換熱計算
4.5.2  蒙皮溫度計算
4.6  飛機平臺的自然溫度環(huán)境條件
4.6.1  國際標準大氣條件
4.6.2  極端自然溫度條件
4.6.3  太陽輻射條件
4.7  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的仿真實例
4.7.1  飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度仿真模型建立
4.7.2  仿真分析及結論
參考文獻
第5章  液壓系統(tǒng)材料物理特性的數(shù)學模型
5.1  液壓油狀態(tài)分析
5.2  液壓油中空氣溶解和析出的計算
5.3  空氣完全溶解時油液的數(shù)學模型
5.3.1  油液密度的數(shù)學模型
5.3.2  油液黏度的數(shù)學模型
5.3.3  油液體積彈性模量的數(shù)學模型
5.3.4  油液比熱容的數(shù)學模型
5.3.5  油液導熱系數(shù)的數(shù)學模型
5.3.6  油液熱膨脹系數(shù)的數(shù)學模型
5.4  液壓油物理特性變化的多項式模型
5.5  空氣部分析出時油液的數(shù)學模型
5.5.1  油液密度的數(shù)學模型
5.5.2  油液黏度的數(shù)學模型
5.5.3  油液體積彈性模量的數(shù)學模型
5.6  固體材料物理特性的數(shù)學模型
參考文獻
第6章  液壓系統(tǒng)熱特性建模的控制體方法
6.1  液壓系統(tǒng)熱特性建模的理論基礎
6.2  熱力學系統(tǒng)及其分類
6.3  熱力學系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)及參數(shù)關聯(lián)
6.4  準平衡過程假設
6.5  工程熱力學分析的控制體方法
6.6  工程熱力學的基本概念
6.6.1  能量
6.6.2  內(nèi)能
6.6.3  功
6.6.4  熱量
6.6.5  焓
6.6.6  熵
6.7  熱力學第一定律
6.7.1  封閉系統(tǒng)的熱力學第一定律
6.7.2  開放系統(tǒng)的熱力學第一定律
6.8  熱力學第二焓方程
6.9  液壓元件的控制體方程
6.9.1  液壓元件控制體的熱力學分析
6.9.2  液壓元件控制體的壓力計算方程
6.10  溫度和壓力方程的簡化
6.11  節(jié)流型元件的溫度和壓力計算
參考文獻
第7章  飛機液壓元件的熱特性模型
7.1  液壓元件的分類
7.2  節(jié)流過程的數(shù)學模型
7.2.1  阻抗、雷諾數(shù)和節(jié)流系數(shù)
7.2.2  層流時節(jié)流過程的流量方程
7.2.3  紊流時節(jié)流過程的流量方程
7.3  恒壓柱塞泵的熱特性模型
7.3.1  柱塞泵效率分析及壓力流量計算
7.3.2  柱塞泵熱特性分析及溫度計算
7.3.3模型仿真驗證
7.4  液壓伺服閥的熱特性模型
7.4.1  滑閥的壓力流量計算
7.4.2  滑閥傳熱分析及溫度計算
7.4.3模型仿真驗證
7.5  液壓作動筒的熱特性模型
7.5.1  作動筒壓力流量計算
7.5.2  作動筒傳熱分析及溫度計算
7.5.3模型仿真驗證
7.6  液壓助力器的熱特性模型
7.6.1  助力器壓力流量計算
7.6.2  助力器傳熱分析及溫度計算
7.6.3  模型仿真驗證
7.7  液壓管路的熱特性模型
7.7.1  液壓管路的壓力流量計算
7.7.2  液壓管路的傳熱分析及溫度計算.
參考文獻
第8章  飛機液壓系統(tǒng)熱特性模型的仿真實現(xiàn)
8.1  面向對象仿真的原理與方法
8.2  飛機液壓系統(tǒng)熱特性仿真框架
8.3  飛機任務剖面和元件動作剖面定義
8.3.1  飛機任務剖面定義
8.3.2  元件動作剖面定義
8.4  飛機液壓系統(tǒng)的類層次與類庫設計
8.5  液壓元件類的通用結構與接口定義
8.6  仿真過程中非線性問題的處理
8.7  面向對象仿真語言Modelica
8.7.1  Modelica語言的發(fā)展
8.7.2  Modelica的特點
8.7.3  Modelica戶類（class）的定義
8.7.4  連接（connect）和連接器（connector）
8.7.5  模型的平衡
8.7.6  局部模型（Partial  models）與繼承（Inheritance）
8.8  ModeliCa語言運行平臺Dymola
8.8.1  Dymola平臺簡介
8.8.2  Dymola中戶創(chuàng)建Modelica模型
8.9  Dymola中飛機液壓系統(tǒng)熱特性仿真模塊庫建立
8.9.1  油液連接點
8.9.2  兩個接口的阻尼元件
8.9.3  節(jié)流元件
8.9.4  伺服閥
8.10  飛機液壓系統(tǒng)熱特性仿真模塊庫
參考文獻
第9章  飛機液壓系統(tǒng)的熱設計
9.1  飛機液壓系統(tǒng)熱設計方法
9.2  飛機液壓系統(tǒng)熱設計涉及的相關標準規(guī)范
9.3  溫度型別的選取
9.4  液壓系統(tǒng)的熱特性分析
9.4.1  飛機液壓系統(tǒng)熱特性仿真模型建立
9.4.2  仿真計算與結果分析
9.5  不同泵源形式的熱特性分析
9.5.1  泵源系統(tǒng)的數(shù)學模型
9.5.2  不同泵源形式的液壓系統(tǒng)熱特性仿真
9.6  飛機液壓系統(tǒng)的散熱設計
9.6.1  飛機液壓系統(tǒng)散熱設計方法
9.6.2  案例研究
9.7  低溫環(huán)境下飛機液壓系統(tǒng)的熱設計
9.8  液壓系統(tǒng)試驗中的溫度測量
9.8.1  液壓系統(tǒng)的溫度測量方法
9.8.2  液壓系統(tǒng)試驗中的溫度測量
參考文獻