朱蔭貴論招商局

前言
輪船招商局篇
輪船招商局的誕生與初期發(fā)展
一 鴉片戰(zhàn)后開明督撫對輪船航運業(yè)的認識
二 漕糧運輸?shù)睦Ь质禽喆竭\業(yè)興辦的動因之一
三 與外商輪船爭利是興辦輪船企業(yè)的另一動因
四 輪船招商局的成立
五 輪船招商局改組后的初期發(fā)展
從1885年盛宣懷入主招商局看晚清新式工商企業(yè)中的官商關系
一 1883年盛宣懷入主招商局進行整頓折射出的官商矛盾
二 經(jīng)管方針理念的不同以及官對商的不信任
三 從盛宣懷入主招商局看晚清官商關系演變的新特點
四 小結(jié)
論晚清輪船招商局的對外投資
一 招商局對外投資的狀況
二 盛宣懷督辦招商局后對外投資的內(nèi)在原因
三 清政府勒索報效與招商局對外投資的關系
四 小結(jié)
二十世紀初的輪船招商局——體制變動與軍閥戰(zhàn)爭的干擾影響
一 各派政治勢力對招商局控制權(quán)的爭奪
二 國內(nèi)軍閥戰(zhàn)爭對招商局營運的影響
三 招商局內(nèi)部經(jīng)營管理的腐敗
從招商局的歷程看近代中國的政企關系
一 晚清政府對招商局收歸國有的動議和勒索
二 南京臨時政府以招商局產(chǎn)抵借日債事件
三 北洋政府控制招商局的企圖
四 北洋時期地方軍閥對招商局的摧殘
五 南京政府時期招商局被收歸國營
六 四十年代后期招商局股份制改造后的政企關系
七 小結(jié)：近代中國政府強力控制企業(yè)的動因
抗戰(zhàn)勝利后的輪船招商局
一 戰(zhàn)后輪船招商局的船舶增長情況
二 戰(zhàn)后輪船招商局接收的其余資產(chǎn)
三 抗戰(zhàn)后的招商局航線
從輪船招商局的債款看近代中國的資本市場
一 晚清時期輪船招商局所負債款情況
二 1912～1937年招商局債款狀況
三 從招商局債款觀察近代中國的資本市場
近代在華外國航運業(yè)篇
鴉片戰(zhàn)后的外國在華輪船航運業(yè)
一 外國輪船進入中國沿海和內(nèi)河航線
二 長江和沿海列強勢力的競爭
三 在華的外商輪船公司
四 小結(jié)
甲午戰(zhàn)后帝國主義列強對華航運權(quán)的爭奪和劃分
一 外國通過條約進一步擴大在華航運特權(quán)
二 航運補助政策：外國在華擴張航運的實力基礎
三 各國在華覓地、設躉船、修棧房的活動
甲午戰(zhàn)后列強在華航運業(yè)上的爭奪和擴張
一 日本在長江流域擴張航線勢力
二 英、德、法等國在長江流域航運勢力的擴張
三 長江流域各國航運勢力的競爭
四 甲午戰(zhàn)后列強在沿海航線的擴張和競爭
五 列強在華部分港口城市中的航運勢力變化
六 列強在華航運勢力的消長變化
第一次世界大戰(zhàn)及戰(zhàn)后的列強在華航運業(yè)
一 第一次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后列強在華航運勢力的消長變化
二 一戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后英、日在華航運勢力的演變
三 英、日持續(xù)分霸中國江海輪船航運業(yè)
抗戰(zhàn)時期日本對中國輪船航運業(yè)的入侵與壟斷
一 戰(zhàn)時海運體制的形成與東亞海運株式會社的成立
二 控制中國內(nèi)河內(nèi)港航運的輪船公司
三 統(tǒng)制壟斷中國沿海內(nèi)河航運業(yè)的多種手段
四 結(jié)語
民族資本輪船航運業(yè)篇
甲午戰(zhàn)后的中國民間資本輪船航運業(yè)
一 華商小輪船航運業(yè)
二 各地區(qū)華商小輪船航運業(yè)的發(fā)展概況
三 甲午戰(zhàn)后民間資本典型輪船航運企業(yè)：
第一次世界大戰(zhàn)前后的中國民族資本輪船航運業(yè)
一 1912～1927年中國民族資本航運業(yè)的發(fā)展概況
二 東北輪船航運業(yè)的起步與日本的劫奪
三 大型航運企業(yè)出現(xiàn)
四 輪船航運體系的初具規(guī)模
1927～1937年的中國輪船航運業(yè)
一 輪船航運業(yè)發(fā)展的一般趨勢和經(jīng)營特點
二 輪船招商局的國有及經(jīng)營
三 民生輪船公司的崛起及經(jīng)營管理特點
四 小結(jié)
論抗戰(zhàn)爆發(fā)前董浩云先生對發(fā)展中國航運業(yè)的構(gòu)想和活動
一 抗戰(zhàn)爆發(fā)前中國輪船航運業(yè)的特點
二 呼吁建立本國的航運政策
三 提出組設航業(yè)金融機構(gòu)的計劃
四 小結(jié)