現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度設(shè)計技術(shù)指南

第1章 飛機(jī)振動和噪聲載荷的預(yù)計、測試技術(shù)1．1 概述1．2 振動載荷預(yù)計技術(shù)1．2．1 飛機(jī)振動載荷的工程經(jīng)驗預(yù)計方法1．2．2 統(tǒng)計能量方法振動(噪聲)預(yù)計1．3 動載荷識別法1．3．1 研究基礎(chǔ)1．3．2 動載荷識別的頻域方法和時域方法1．3．3 廣義正交多項式在動載荷識別理論中的應(yīng)用1．3．4 典型彈艙結(jié)構(gòu)模型分布動載荷識別l．4 飛機(jī)振動環(huán)境測試技術(shù)1．4．1 環(huán)境振動測試方法1．4．2 振動數(shù)據(jù)分析1．4．3 沖擊測試方法1．4．4 動應(yīng)變振動測試方法1．5 飛機(jī)噪聲載荷預(yù)計技術(shù)1．5．1 航空聲環(huán)境1．5．2 動力裝置噪聲預(yù)計方法1．5．3 邊界層壓力脈動噪聲預(yù)計方法1．5．4 空腔噪聲預(yù)計方法1．5．5 武器發(fā)射噪聲預(yù)計方法1．5．6 艙內(nèi)噪聲預(yù)計方法1．5．7 噪聲載荷預(yù)計軟件簡介1．6 空腔噪聲載荷CFD預(yù)計方法1．6．1 空腔噪聲載荷的背景1．6．2 空腔流動特征1．6．3 計算方法1．6．4 驗證1．7 飛機(jī)聲載荷測試技術(shù)1．7．1 地面試驗聲載荷測量方法1．7．2 航空聲飛行試驗聲載荷測量方法1．7．3 空腔噪聲測試方法1．7．4 飛機(jī)艙內(nèi)噪聲測試技術(shù)1．7．5 飛機(jī)外場噪聲測試技術(shù)參考文獻(xiàn)第2章 飛機(jī)動強(qiáng)度綜合設(shè)計技術(shù)2．1 概述2．2 飛機(jī)動強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則、判據(jù)和流程2．2．1 飛機(jī)動強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則、判據(jù)2．2．2 飛機(jī)動強(qiáng)度設(shè)計流程2．3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動疲勞設(shè)計、試驗技術(shù)2．3．1 飛機(jī)振動疲勞分析方法2．3．2 飛機(jī)振動疲勞載荷譜編制方法2．3．3 飛機(jī)抗振動疲勞設(shè)計技術(shù)2．3．4 振動試驗驗證技術(shù)2．4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗聲疲勞設(shè)計與試驗技術(shù)2．4．1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的聲疲勞問題2．4．2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗聲疲勞設(shè)計過程簡介2．4．3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗聲疲勞設(shè)計方法2．4．4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)聲疲勞試驗技術(shù)參考文獻(xiàn)第3章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)動力學(xué)設(shè)計技術(shù)3．1 概述3．2 基于頻率和響應(yīng)飛機(jī)部件的設(shè)計技術(shù)3．2．1 結(jié)構(gòu)頻率優(yōu)化方法3．2．2 響應(yīng)優(yōu)化設(shè)計方法3．2．3 武器發(fā)射響應(yīng)分析3．2．4 復(fù)合材料機(jī)翼的動態(tài)特性3．2．5 發(fā)射導(dǎo)彈時的載荷情況3．2．6 沖擊載荷的響應(yīng)計算結(jié)果3．2．7 沖擊響應(yīng)的分析討論3．3 飛行器結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模分析與試驗綜合建模技術(shù)3．3．1 飛行器結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模基本步驟3．3．2 模型修改3．3．3 結(jié)構(gòu)動力學(xué)模型修正3．3．4 參數(shù)性模型修正的靈敏度分析3．3．5 基于實測頻響函數(shù)的飛行器結(jié)構(gòu)綜合建模方法3．4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)阻尼建模技術(shù)3．4．1 描述飛機(jī)結(jié)構(gòu)阻尼的模型3．4．2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)阻尼模型的試驗建模方法3．4．3 附加集中阻尼器后的阻尼模型3．4．4 考慮阻尼時飛機(jī)結(jié)構(gòu)的動力學(xué)分析3．4．5 有阻尼飛機(jī)結(jié)構(gòu)的物理一狀態(tài)混合空間中的實模態(tài)綜合技術(shù)3．5 考慮阻尼的飛行器結(jié)構(gòu)動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)3．5．1 針對提高結(jié)構(gòu)阻尼特性的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)3．5．2 模態(tài)阻尼優(yōu)化設(shè)計及配置3．5．3 附加阻尼材料的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)3．6 多約束條件下動力學(xué)綜合優(yōu)化設(shè)計技術(shù)3．6 ，l多約束條件動力學(xué)綜合優(yōu)化設(shè)計模型的建立和分析3．6．2 頻率和振型約束下的結(jié)構(gòu)動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計3．6．3 多約束條件下的約束阻尼結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化3．7 分析軟件簡介3．7．1 自由度匹配3．7．2 模型評估參考文獻(xiàn)第4章 液壓／燃油管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度分析與試驗技術(shù)4．1 概述4．2 管系結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模和分析技術(shù)4．2．1 流固耦合動力學(xué)建模和分析技術(shù)4．2．2 環(huán)境振動動力學(xué)建模和分析技術(shù)4．3 管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度分析技術(shù)4．3．1 液壓／燃油直管結(jié)構(gòu)固有頻率計算4．3．2 振動疲勞壽命分析技術(shù)4．4 管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度試驗技術(shù)4．4．1 基于環(huán)境振動的管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度試驗技術(shù)4．4．2 基于液壓沖擊／壓力脈動作用下的管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度試驗技術(shù)4．5 管系結(jié)構(gòu)振動控制技術(shù)4．5．1 液壓／燃油管系結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度設(shè)計原則4．5．2 液壓／燃油管系結(jié)構(gòu)振動控制技術(shù)4．6 管系振動故障模式及排除方法4．6．1 管系振動故障模式4．6．2 管系振動故障排除方法4．6．3 國內(nèi)已有管系振動故障實例分析參考文獻(xiàn)第5章 s形進(jìn)氣道抗振動疲勞設(shè)計動力學(xué)優(yōu)化分析與驗證技術(shù)5．1 概述5．2 s形進(jìn)氣道氣動載荷特點(diǎn)分析及其風(fēng)洞試驗技術(shù)5．2．1 s形進(jìn)氣道氣動載荷特點(diǎn)及預(yù)計方法5．2．2 s形進(jìn)氣道脈動壓力風(fēng)洞試驗研究5．3 s形進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)動力學(xué)優(yōu)化分析技術(shù)5．3．1 典型結(jié)構(gòu)動力學(xué)有限元建模技術(shù)5．3．2 典型結(jié)構(gòu)振動特性分析技術(shù)5．3．3 典型結(jié)構(gòu)噪聲響應(yīng)分析技術(shù)5．4 s形進(jìn)氣道典型結(jié)構(gòu)件振動疲勞壽命分析與驗證技術(shù)5．4．1 典型結(jié)構(gòu)振動疲勞試驗件設(shè)計方法5．4．2 典型結(jié)構(gòu)振動疲勞壽命分析技術(shù)5．4．3 典型結(jié)構(gòu)件振動疲勞試驗驗證技術(shù)參考文獻(xiàn)第6章 雙垂尾防抖振動力學(xué)設(shè)計與驗證技術(shù)6．1 概述6．2 雙垂尾抖振機(jī)理風(fēng)洞試驗研究技術(shù)6．2．1 風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ?．2．2 風(fēng)洞及試驗設(shè)備6．2．3 風(fēng)洞試驗過程6．2．4 風(fēng)洞試驗結(jié)果與分析6．2．5 風(fēng)洞試驗結(jié)論6．3 雙垂尾抖振影響參數(shù)風(fēng)洞試驗研究技術(shù)6．3．1 風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ?．3．2 風(fēng)洞及試驗設(shè)備6．3．3 測量方法6．3．4 風(fēng)洞試驗過程6．3．5 風(fēng)洞試驗結(jié)果與分析6．3．6 風(fēng)洞試驗研究結(jié)論6．3．7 邊條翼布局雙垂尾抖振響應(yīng)工程估算軟件6．4 垂尾抖振響應(yīng)計算技術(shù)6．4．1 垂尾抖振載荷的cFD計算方法6．4．2 垂尾抖振響應(yīng)計算基本理論6．4．3 抖振響應(yīng)計算基本步驟6．4．4 抖振響應(yīng)計算的Nastmn二次開發(fā)實現(xiàn)方法6．4．5 計算程序簡介和算例6．5 雙垂尾抖振被動減緩技術(shù)6．5．1 剛度修改的被動減緩方法6．5．2 垂尾局部剛度修改前后的算例對比6．5．3 雙垂尾抖振被動減緩風(fēng)洞試驗技術(shù)6．6 雙垂尾抖振主動控制技術(shù)6．6．1 雙垂尾抖振主動控制技術(shù)發(fā)展6．6．2 雙垂尾抖振主動控制技術(shù)及試驗驗證6．7 后機(jī)身結(jié)構(gòu)動態(tài)疲勞試驗技術(shù)6．7．1 動態(tài)疲勞試驗技術(shù)研究的必要性6．7．2 國內(nèi)外現(xiàn)狀6．7．3 飛機(jī)尾翼和后機(jī)身動態(tài)疲勞試驗方法參考文獻(xiàn)第7章 飛機(jī)內(nèi)埋彈艙抗振動疲勞設(shè)計與控制技術(shù)7．1 概述7．2 內(nèi)埋彈艙結(jié)構(gòu)振動／聲耐久性設(shè)計技術(shù)7．2．1 現(xiàn)代飛機(jī)內(nèi)埋彈艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)7．2．2 內(nèi)埋彈艙的動載荷模型及分布動載荷動態(tài)標(biāo)定7．2．3 含運(yùn)動部件的內(nèi)埋彈艙動力學(xué)分析7．2．4 內(nèi)埋彈艙動力學(xué)分析和結(jié)構(gòu)壽命分析流程7．3 內(nèi)埋彈艙振動／噪聲主動控制技術(shù)7．3．1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀7．3．2 振動主動控制的分類7．3．3 結(jié)構(gòu)振動主動控制的控制算法7．3．4 內(nèi)埋彈艙結(jié)構(gòu)振動控制風(fēng)洞驗證試驗參考文獻(xiàn)第8章 半主動起落架及緩沖系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)8．1 概述8．1．1 簡介8．1．2 半主動控制技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀8．2 半主動起落架緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)8．2．1 緩沖器工作特性8．2．2 緩沖系統(tǒng)特性分析8．2．3 半主動起落架緩沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計8．2．4 半主動控制系統(tǒng)8．2．5 半主動控制起落架系統(tǒng)最優(yōu)控制8．3 半主動起落架緩沖系統(tǒng)著陸品質(zhì)和滑行載荷預(yù)計技術(shù)8．3．1 著陸載荷預(yù)計技術(shù)8．3．2 滑跑載荷預(yù)計技術(shù)8．4 半主動起落架緩沖性能試驗驗證技術(shù)8．4．1 試驗?zāi)康?．4．2 試驗設(shè)備8．4．3 試驗參數(shù)8．4．4 試驗內(nèi)容8．4．5 落震試驗參考文獻(xiàn)