復(fù)合地層盾構(gòu)技術(shù)：廣州地鐵盾構(gòu)工程的探索與實(shí)踐

第1章 復(fù)合地層盾構(gòu)機(jī)的選型、舊盾構(gòu)的評(píng)估及改造．
1．1  復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)的選型
1．1．1  復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)類型
1．1．2  復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)選型．
1．2．1  日盾構(gòu)機(jī)的評(píng)估，改造
1．2．1  招標(biāo)階段對(duì)盾構(gòu)機(jī)的初步選型
1．2．2  盾構(gòu)隧道施工標(biāo)段劃分
1．2．3  擬用盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性論證
1．2．4  舊盾構(gòu)機(jī)的檢測(cè)、評(píng)估、改造、維修保養(yǎng)
1．3  案例
1．3．1  九號(hào)線初設(shè)階段盾構(gòu)機(jī)的選型
1．3．2  有針對(duì)性的盾構(gòu)機(jī)改造
1．3．3  盾構(gòu)機(jī)改造不當(dāng)?shù)陌咐?章 復(fù)合地層盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)方案
2．1  盾構(gòu)隧道的線路設(shè)計(jì)
2．1．1  復(fù)合地層的線路設(shè)計(jì)原則
2．1．2  案例
2．2  隧道結(jié)構(gòu)侵限后的處理方案
2．2．1  侵限原因
2．2．2 調(diào)線調(diào)坡
2．2．3  調(diào)線調(diào)坡對(duì)侵限無(wú)能為力時(shí)
2．3  管片
2．3．1 廣州地鐵的管片概述
2．3．2  管片的選用第3章 困難地層的處理方案
3．1  硬巖地層的處理方案
3．1．1  對(duì)復(fù)合地層硬巖的認(rèn)識(shí)
3．1．2  復(fù)合盾構(gòu)過(guò)硬巖地層的工法選擇
3．1．3  盾構(gòu)法與礦山法結(jié)合
3．1．4  盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò)全斷面巖層
3．1．5  盾構(gòu)法與地面預(yù)處理結(jié)合
3．2  巖溶地層的風(fēng)險(xiǎn)控制及綜合處理技術(shù)
3．2．1  實(shí)踐經(jīng)歷
3．2．2  風(fēng)險(xiǎn)控制體系
3．2．3  勘察
3．2．4  項(xiàng)目的“地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)評(píng)估”
3．2．5  溶土洞的處理方案
3．2．6  施工階段的環(huán)境保護(hù)
3．2．7  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題
3．2．8  有待研究解決的問(wèn)題
3．3  軟弱地層的處理技術(shù)
3．3．1  地層加固范圍
3．3．2  地層加固方法
3．3．3  結(jié)構(gòu)預(yù)留注漿孔
3．3．4  軟弱地層處理的質(zhì)量控制及檢測(cè)
3．3．5  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題
3．4  花崗質(zhì)巖地層的綜合處理技術(shù)
3．4．1  地層特點(diǎn)及常見(jiàn)問(wèn)題
3．4．2  實(shí)踐經(jīng)歷
3．4．3  盾構(gòu)機(jī)的選用及配置
3．4．4  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題
3．4．5  “孤石”的處理技術(shù)
3．4．6  上軟下硬地層的綜合處理技術(shù)
3．4．7  全斷面硬巖的處理技術(shù)
3．4．8  換刀新技術(shù)——砂漿填倉(cāng)置換技術(shù)
3．5  其他困難地層
3．5．1  工程概況
3．5．2  有害氣體溢出
3．5．3  施工對(duì)策
3．5．4  建議 第4章 聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)施方案
4．1  實(shí)施方案
4．1．1  隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．2  地面加固地層、隧道內(nèi)開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．3  豎井開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．4  小結(jié)
4．2  隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道
4．3  地面加固地層、隧道內(nèi)開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道
4．4  豎井開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道第5章 盾構(gòu)端頭的加固方案及始發(fā)、到達(dá)的新技術(shù)
5．1  端頭加固目的
5．1．1  盾構(gòu)端頭加固的目的
5．1．2  施工配套措施
5．2  廣州地鐵常用的端頭加固方案
5．2．1  地面加固
5．2．2  隧道內(nèi)加固
5．2．3  地面加固與隧道內(nèi)加固結(jié)合
5．3  洞門(mén)結(jié)構(gòu)使用的新材料
5．3．1  FFu材料替代鋼筋
5．3．2  玻璃纖維筋替代鋼筋
5．4  平衡始發(fā)、到達(dá)新技術(shù)
5．4．1  傳統(tǒng)端頭加固方案存在的問(wèn)題
5．4．2  平衡始發(fā)、到達(dá)技術(shù)
5．4．3  密閉鋼套筒——可重復(fù)使用的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到達(dá)裝置
5．4．4  盾構(gòu)機(jī)在鋼筋混凝土箱體中始發(fā)、到達(dá)
5．4．5  盾構(gòu)機(jī)在土中到達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)
5．4．6  平衡始發(fā)、到達(dá)技術(shù)小結(jié)第6章 特殊技術(shù)的探索與實(shí)踐
6．1  “先隧后站技術(shù)”之——“礦山法擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道”修建地鐵車(chē)站
6．1．1  修建地鐵車(chē)站的技術(shù)
6．1．2  關(guān)鍵技術(shù)
6．1．3  實(shí)施效果
6．1．4  結(jié)論與討論
6．2  “先隧后站技術(shù)”之——“明挖法擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道”修建地鐵車(chē)站
6．2．1  工程背景
6．2．2  工藝流程
6．2．3  關(guān)鍵技術(shù)
6．2．4  實(shí)施效果與討論
6．3  盾構(gòu)空推拼管片通過(guò)礦山法隧道
6．3．1  斷面設(shè)計(jì)
6．3．2  空推荷載復(fù)核
6．3．3  工藝流程
6．3．4  施工關(guān)鍵技術(shù)
6．4  盾構(gòu)在硬巖地層的掘進(jìn)技術(shù)
6．4．1 常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策
6．4．2  主要施工技術(shù)
6．5  小曲率盾構(gòu)隧道的修建技術(shù)
6．5．1  修建小曲率盾構(gòu)隧道存在的問(wèn)題
6．5．2  小曲率的始發(fā)技術(shù)
6．5．3  小曲率的到達(dá)技術(shù)
6．5．4  在小曲率地段掘進(jìn)
6．5．5  盾構(gòu)機(jī)在小曲率地段的施工技術(shù)小結(jié)
6．5．6  建議
6．6  上下重疊、小間距、大坡度盾構(gòu)隧道的修建技術(shù)
6．6．1  工程概況
6．6．2  關(guān)鍵技術(shù)
6．7  土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過(guò)長(zhǎng)距離富水“半砂半土”、  “半砂半巖”地層
6．7．1  土壓盾構(gòu)過(guò)砂層難點(diǎn)分析
6．7．2  經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)
參考文獻(xiàn)