現(xiàn)代飛行器設(shè)計理論與技術(shù)

第1章　飛行器的研制過程
1．1 飛行器設(shè)計概述
1．2 飛行器設(shè)計的定義和任務(wù)
1．3 飛行器設(shè)計的各個階段
1．4 現(xiàn)代飛行器設(shè)計的特點
習(xí)題
第2章　飛行器設(shè)計方法和設(shè)計理論的基礎(chǔ)
2．1 設(shè)計——創(chuàng)造性的過程
2．2 飛行器設(shè)計方法的發(fā)展
2．3 系統(tǒng)設(shè)計方法學(xué)
2．4 飛行器設(shè)計模型的形式
2．5 應(yīng)用實例——飛機(jī)總體設(shè)計模型及總體參數(shù)優(yōu)化
習(xí)題
第3章　飛行器設(shè)計方案的評價準(zhǔn)則和評價方法
3．1 飛行器設(shè)計方案評價意義和內(nèi)容
3．2 飛行器設(shè)計方案的評價準(zhǔn)則
3．3 飛行器設(shè)計方案的評價與決策
習(xí)題
第4章　預(yù)測技術(shù)與回歸分析
4．1 預(yù)測技術(shù)
4．2 回歸分析
4．3 應(yīng)用實例——飛機(jī)重量預(yù)測的非線性統(tǒng)計分析方法
習(xí)題
第5章　工程優(yōu)化理論與算法
5．1 引言
5．2 傳統(tǒng)優(yōu)化算法
5．3 現(xiàn)代肩發(fā)式算法
5．4 應(yīng)用實例——?dú)灀魴C(jī)總體參數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化方法
習(xí)題
第6章　多學(xué)科綜合優(yōu)化設(shè)計
6．1 引言
6．2 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化體系
6．3 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計建模與近似方法
6．4 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化靈敏度分析
6．5 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化策略
6．6 應(yīng)用實例——傳感器飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化
習(xí)題
第7章　健壯設(shè)計技術(shù)
7．1 概述
7．2 試驗設(shè)計
7．3 損失模型法
7．4 響應(yīng)面模型法
7．5 容差模型法
7．6 隨機(jī)模型法
7．7 應(yīng)用實例——翼尖小翼的健壯優(yōu)化設(shè)計
習(xí)題
第8章　并行設(shè)計技術(shù)
8．1 概述
8．2 并行設(shè)計學(xué)科
8．3 人員協(xié)同集成的并行設(shè)計法
8．4 面向下游環(huán)節(jié)的并行設(shè)計
8．5 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的并行設(shè)計支持技術(shù)
8．6 CAD／CAPP／CAM集成技術(shù)
8．7 并行設(shè)計中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理
習(xí)題
第9章　計算機(jī)輔助飛行器設(shè)計
9．1 計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)
9．2 計算機(jī)模擬功能
9．3 采用計算機(jī)對飛行器設(shè)計的影響
9．4 計算機(jī)輔助設(shè)計需要繼續(xù)研究的問題
習(xí)題
第10章　常用飛行器設(shè)計軟件介紹
10．1 翼型特性計算分析軟件
10．2 計算流體力學(xué)軟件CFD
10．3 跨超聲速面積律設(shè)計軟件
10．4 結(jié)構(gòu)分析軟件
10．5 飛機(jī)質(zhì)量分布特性計算軟件
10．6 飛機(jī)方案分析軟件
10．7 飛機(jī)總體參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計軟件
10．8 三維設(shè)計軟件
10．9 系統(tǒng)仿真軟件
10．10 系統(tǒng)集成開發(fā)軟件Delphi
10．11 飛行仿真軟件
習(xí)題
第11章　飛行器集成設(shè)計平臺
11．1 飛行器集成設(shè)計平臺概述
11．2 飛行器集成設(shè)計平臺發(fā)展歷程
11．3 集成設(shè)計平臺框架軟件簡介及分析
11．4 集成設(shè)計平臺框架（SYSWARE）簡介
11．5 應(yīng)用實例——飛機(jī)總體方案綜合設(shè)計系統(tǒng)
11．6 集成設(shè)計平臺展望
習(xí)題
參考文獻(xiàn)