高速鐵路路基非埋式樁板結(jié)構(gòu)理論與實踐

1　緒論
　1.1　引言
　1.2　高速鐵路路基工程的技術(shù)特征
　　1.2.1　高速鐵路路基的工程要求
　　1.2.2　高速鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)
　1.3　高速鐵路路基地基處理工法
　1.4　樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀
　1.5　樁板結(jié)構(gòu)路基的特點及分類
2　非埋式樁板結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計理論
　2.1　結(jié)構(gòu)選型與構(gòu)造
　　2.1.1　整體構(gòu)造
　　2.1.2　承臺板形式
　　2.1.3　托梁形式
　　2.1.4　樁基形式
　2.2　荷載工況
　　2.2.1　豎向荷載
　　2.2.2　水平荷載
　　2.2.3　溫度荷載
　　2.2.4　樁基不均勻沉降
　2.3　樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計方法
　　2.3.1　容許應(yīng)力法
　　2.3.2　概率極限狀態(tài)法
　　2.3.3　兩種設(shè)計方法的比較
　2.4　結(jié)構(gòu)體系的簡化
　2.5　樁板結(jié)構(gòu)計算模型
　2.6　樁板結(jié)構(gòu)理論計算方法
　　2.6.1　承臺板計算
　　2.6.2　托梁計算
　　2.6.3　樁基計算
　　2.6.4　換算樁長法的驗證
　　2.6.5　樁板結(jié)構(gòu)溫度力計算理論
　2.7　樁板結(jié)構(gòu)有限元計算方法
　　2.7.1　樁板結(jié)構(gòu)與地基土相互作用
　　2.7.2　樁板結(jié)構(gòu)縱向計算
　　2.7.3　樁板結(jié)構(gòu)橫向計算
　2.8　樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計原則
3　路基樁板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與分析
　3.1　優(yōu)化分析基礎(chǔ)理論
　3.2　樁板結(jié)構(gòu)各部件受力特性
　　3.2.1　承臺板受力特性
　　3.2.2　托梁受力特性
　　3.2.3　樁基受力特性
　　3.2.4　結(jié)構(gòu)整體受力特性
　3.3　結(jié)構(gòu)幾何尺寸優(yōu)化
　　3.3.1　優(yōu)化因素及方法
　　3.3.2　方案組合與目標(biāo)函數(shù)
　　3.3.3　計算結(jié)果綜合分析
　3.4　設(shè)計計算參數(shù)影響性
　　3.4.1　地基系數(shù)K值影響性
　　3.4.2　樁側(cè)m值影響性
　　3.4.3　樁長影響性
　3.5　小結(jié)
4　路基樁板結(jié)構(gòu)三維動力數(shù)值仿真
　4.1　數(shù)值仿真的意義
　4.2　有限元法簡介
　4.3　計算模型
　　4.3.1　地質(zhì)參數(shù)
　　4.3.2　結(jié)構(gòu)單元
　　4.3.3　計算關(guān)鍵技術(shù)
　4.4　列車荷載施加
　4.5　邊界條件
　4.6　樁板結(jié)構(gòu)自振特性
　　4.6.1　自振頻率計算有限元模型
　　4.6.2　自振頻率與振型
　　4.6.3　彈性模量影響
　　4.6.4　跨度影響
　　4.6.5　樁長影響
　4.7　激振試驗動力仿真
　　4.7.1　激振動力有限元模型
　　4.7.2　計算時程曲線
　　4.7.3　激振頻率影響
　　……
5　路基樁板結(jié)構(gòu)室內(nèi)模型試驗
6　路基樁板結(jié)構(gòu)現(xiàn)場實測研究
7　路基樁板結(jié)構(gòu)激振試驗研究
8　路基樁板結(jié)構(gòu)行車試驗
9　經(jīng)濟(jì)效益分析及推廣應(yīng)用
10　工程應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
后記