運(yùn)輸類飛機(jī)的空氣動力設(shè)計(jì)

符號表1
第1部分  緒論1
  1 引言1
  2 固定翼飛機(jī)的分類3
  3 運(yùn)輸類飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)目標(biāo)5
  4 飛機(jī)設(shè)計(jì)過程7
  5 幾何形狀24
  6 外形設(shè)計(jì)25
  7 在附著流條件下計(jì)算已知形狀物體的速度和壓強(qiáng)分布27
  8 邊界層理論的局限性29
  9 分離流的計(jì)算30
第2部分  壓強(qiáng)分布31
  10 表面速度和壓強(qiáng)系數(shù)之間的關(guān)系31
  11 幾何形狀和壓強(qiáng)分布之間的關(guān)系34
  12 不希望產(chǎn)生氣動力的部件上的壓強(qiáng)分布36
  13 需要產(chǎn)生氣動力的部件上的壓強(qiáng)分布59
  14 機(jī)?上的壓強(qiáng)分布60
第3部分  翼型61
  15 翼型的壓強(qiáng)分布61
  16 超臨界翼型對比聲速平頂翼型的優(yōu)點(diǎn)91
  17 抖振發(fā)生邊界和深入抖振區(qū)  93
  18 在高馬赫數(shù)時雷諾數(shù)對翼型特性的影響98
  19 翼型的低速失速特性103
第4部分  后掠翼114
  20 后掠翼概念的發(fā)展114
  21 第一代后掠翼飛機(jī)143
  22 后掠翼的翼根和翼梢效應(yīng)154
  23 關(guān)于有限翼展機(jī)翼壓強(qiáng)分布的設(shè)計(jì)考慮67
  24 高速運(yùn)輸類飛機(jī)實(shí)際機(jī)翼設(shè)計(jì)案例170
第5部分  低速氣動限制240
  25 帶增升裝置翼型的最大升力系數(shù)240
  26 真實(shí)飛機(jī)的最大升力系數(shù)和失速特性278
  27 起飛和著陸時的升阻比304
第6部分  高速氣動限制327
  28 抖振發(fā)生邊界327
  29 在MMC和MD之間的飛行特性334
第7部分  穩(wěn)定性和操縱性342
  30 尾翼設(shè)計(jì)342
  31 水平尾翼344
  32 垂直尾翼364
  33 操縱面設(shè)計(jì)373
  34 破升操縱面(擾流板)382
  35 操縱面驅(qū)動391
  36 螺旋槳滑流效應(yīng)402
第8部分  發(fā)動機(jī)集成421
  37 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道421
  38 發(fā)動機(jī)排氣裝置438
  39 反推力裝置449
第9部分  飛機(jī)性能460
  40 亞聲速巡航阻力460
  41 布雷蓋航程公式489
  42 飛機(jī)重量193
第10部分  安全性和適航規(guī)章517
  43 適航規(guī)章和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則517
  44 有關(guān)起飛性能的適航規(guī)章524
  45 民用航空飛行安全性537
參考文獻(xiàn)548