風洞特種實驗技術

緒論
0.1 風洞試驗在飛行器設計中的作用
0.2 風洞特種試驗的主要目的和內(nèi)容
0.3 風洞特種試驗的特點
0.4 風洞試驗（包括風洞特種試驗）的展望
第1章 動力模擬試驗
1.1 螺旋槳飛機的動力模擬試驗
1.2 噴氣動力飛機的進氣道試驗
1.3 噴氣動力飛機的噴流試驗
1.4 推力轉向試驗
1.5 進、排氣組合動力模擬試驗
第2章 多體干擾與分離試驗
2.0 符號說明
2.1 概述
2.2 外掛物測力試驗
2.3 外掛物投放試驗
2.4 捕獲軌跡試驗
2.5 關于內(nèi)埋武器艙的特性格
2.6 多體分離拋撒初條件與分離特征參數(shù)
2.7 機載多用途布撒器與風洞試驗
第3章 氣動彈性試驗
3.1 靜彈性試驗
3.2 抖振試驗
3.3 顫振試驗
3.4 嗡鳴試驗
第4章 動導數(shù)試驗
4.1 概述
4.2 動導數(shù)試驗方法
4.3 試驗裝置
4.4 試驗裝置調(diào)試和標模試驗
4.5 風洞試驗
4.6 大迎角試驗的特殊問題
4.7 高超聲速試驗的特殊問題
4.8 動導數(shù)試驗技術的發(fā)展趨勢
第5章 大迎角非定常試驗
5.1 概述
5.2 大迎角非定常氣動力試驗
5.3 單、雙自由度大幅拉升運動試驗
5.4 自由振蕩試驗
5.5 旋轉流場下大幅振蕩試驗
第6章尾旋試驗
6.0 符號說明
6.1 概述
6.2 立式風洞模型自由飛試驗
6.3 旋轉天平試驗
第7章 風洞模型自由飛試驗
7.0 符號說明
7.1 概述
7.2 動態(tài)縮比準則
7.3 風洞自由飛試驗
7.4 低速風洞帶動力自由飛試驗
第8章 馬格努斯效應試驗
8.1 概述
8.2 試驗原理
8.3 試驗技術
8.4 試驗結果
第9章 鉸鏈力矩試驗
9.0 符號說明
9.1 概述
9.2 鉸鏈力矩測量方法
9.3 鉸鏈力矩試驗方法
9.4 鉸鏈力矩試驗結果數(shù)據(jù)處理
9.5 試驗結果與飛行數(shù)據(jù)的比較
9.6 高速風洞舵面鉸鏈力矩試驗技術研究
9.7 大長細比飛行器操縱面鉸鏈力矩的測量方法
9.8 大型飛機鉸鏈力矩試驗技術
9.9 自動偏轉模型操縱面的鉸鏈力矩測量技術
9.10 高超聲速風洞鉸鏈力矩測量
第10章 非定常壓力測量
10.1 概述
10.2 風洞和模型
10.3 測量系統(tǒng)
10.4 試驗方法
10.5 數(shù)據(jù)處理
10.6 測量結果及其與飛行數(shù)據(jù)的比較
10.7 風洞氣動噪聲對試驗結果的影響
第11章 直升機試驗
11.1 概述
11.2 相似參數(shù)
11.3 試驗模型
11.4 直升機旋巽／機身模型組合試驗臺
11.5 試驗方法和試驗程序
11.6 試驗結果及其與飛行數(shù)據(jù)的比較
第12章 彈射救生裝置試驗
12.1 概述
12.2 試驗方法
12.3 模型及支撐
12.4 數(shù)據(jù)處理及試驗結果
12.5 彈射救生裝置火箭滑車氣動力試驗
第13章 降落傘試驗
13.1 概述
13.2 相似參數(shù)
13.3 試驗設備
13.4 試驗方法
13.5 試驗結果及其修正
第14章 結冰試驗
14.1 概述
14.2 結冰對飛機氣動特性的影響
14.3 結冰風洞
14.4 結冰風洞的特殊裝置
14.5 結冰風洞試驗模擬
14.6 試驗結果
第15章 航空聲學試驗
15.1 概述
15.2 航空聲學試驗的必要性
15.3 相似參數(shù)
15.4 航空聲學風洞
15.5 噪聲的麥克風陣列測量
15.6 測量儀器
15.7 幾個典型的航空聲學試驗
第16章 風洞虛擬飛行試驗
16.1 概述
16.2 風洞虛擬飛行試驗裝置與安裝
16.3 風洞虛擬飛行試驗
16.4 風洞試驗數(shù)據(jù)處理與分析
第17章 PSP和PIV光學測量技術
17.1 概述
17.2 壓敏涂料光學測壓技術
17.3 粒子圖像測速技術
參考文獻