現(xiàn)代高速列車技術(shù)

第一章 緒 論
第一節(jié) 高速鐵路概況
一、高速鐵路的意義和優(yōu)越性
二、世界高速鐵路概況
三、我國高速鐵路建設(shè)
第二節(jié) 高速列車分類及基本概念
一、高速鐵路與高速列車定義
二、高速列車分類
三、高速列車的動(dòng)力配置方式
第三節(jié) 高速列車的發(fā)展
一、高速列車的發(fā)展歷程
二、高速列車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
第二章 日本新干線高速列車
第一節(jié) 概 述
一、日本新干線高速列車的主要參數(shù)
二、日本新干線高速列車頭車外形
第二節(jié) 日本新干線高速列車系列
一、0系新干線電動(dòng)車組
二、200系新干線電動(dòng)車組
三、100系新干線電動(dòng)車組
四、300系新干線電動(dòng)車組
五、400系新干線電動(dòng)車組
六、E1系新干線電動(dòng)車組
七、500系新干線電動(dòng)車組
八、E3系新干線電動(dòng)車組
九、E2系新干線電動(dòng)車組
十、E4系新干線電動(dòng)車組
十一、700系新干線電動(dòng)車組
第三節(jié) 日本新干線高速列車技術(shù)
一、全部采用動(dòng)力分散型配置方式
二、輕量化技術(shù)
三、高速轉(zhuǎn)向架
四、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
五、高速制動(dòng)系統(tǒng)
六、列車空氣動(dòng)力學(xué)、密封和換氣
七、列車環(huán)境技術(shù)
八、車輛連接技術(shù)
九、列車運(yùn)行控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)
十、高速受電弓技術(shù)
第三章 法國高速列車
第一節(jié) 概 述
一、主要技術(shù)特征與參數(shù)
二、動(dòng)車組數(shù)量及出廠年份
三、主要技術(shù)條件
第二節(jié) 法國高速列車系列
一、第一代高速列車TGV—PSE
二、第二代高速列車TGV
三、第三代高速列車TGV．2N
四、第四代高速列車AGV
第三節(jié) 法國高速列車技術(shù)
一、動(dòng)力集中配置，車輛鉸接式連接
二、TGV高速轉(zhuǎn)向架
三、TGV列車的車體結(jié)構(gòu)
四、列車空氣動(dòng)力學(xué)
五、牽引傳動(dòng)裝置
六、制動(dòng)系統(tǒng)
七、環(huán)境保護(hù)技術(shù)
八、車載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
九、TGV高速列車的安全控制
十、高速受電弓技術(shù)
第四章 德國高速列車
第一節(jié) 概 述
一、德國高速列車發(fā)展概況
二、主要技術(shù)特征與參數(shù)
三、德國ICE列車數(shù)量與出廠年份
四、ICE列車技術(shù)要求
第二節(jié) 德國高速列車系列
一、ICEl型高速動(dòng)車組
二、ICE2型高速動(dòng)車組
三、ICE3型高速動(dòng)車組
四、ICE M型高速動(dòng)車組
五、ICE T型高速擺式動(dòng)車組
六、ICE TD型高速擺式內(nèi)燃動(dòng)車組
七、ICE350(西班牙AVE s 103)壟高速動(dòng)車組
第三節(jié) 德國高速列車技術(shù)
一、德國ICE高速列車的動(dòng)力配置方式
二、ICE列車車體
三、ICE列車的車輛連接
四、ICE列車空氣動(dòng)力學(xué)
五、ICE牽引傳動(dòng)及供電系統(tǒng)
六、ICE轉(zhuǎn)向架
七、ICE制動(dòng)系統(tǒng)
八、ICE環(huán)境保護(hù)技術(shù)
九、ICE列車控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)
十、ICE列車受電弓技術(shù)
第五章 其他國家的幾種高速列車
第一節(jié) 西班牙AVE s 102型高速動(dòng)車組
一、主要技術(shù)參數(shù)
二、主要技術(shù)特征
三、車 體
四、牽引傳動(dòng)和制動(dòng)裝置
五、轉(zhuǎn)向架和車體傾擺系統(tǒng)
六、內(nèi)部裝備
第二節(jié) 意大利Pendolino擺式高速列車
一、概 況
二、第一代擺式列車ETR401型
三、第二代擺式列車ETR450型
四、第三代擺式列車ETR460、ETR470、ETR480型
第三節(jié) 瑞典X2000型高速擺式列車
一、主要技術(shù)參數(shù)和特點(diǎn)
二、列車編組
三、車體及其布置
四、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
五、主動(dòng)式車體傾擺系統(tǒng)
六、徑向自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架
七、制動(dòng)系統(tǒng)
八、車內(nèi)環(huán)境保護(hù)技術(shù)
九、計(jì)算機(jī)控制與旅客信息系統(tǒng)
第六章 高速列車可靠性
第一節(jié) 概 述
一、RAMS基本概念
二、RAMS工程的目的和意義
三、機(jī)車車輛RA．MS工程特點(diǎn)
四、國外鐵道機(jī)車車輛RA：MS工程狀況
五、我國鐵道機(jī)車車輛開展RA：MS工作的必要性
第二節(jié) 高速列車故障及其分析
一、概 述
二、故障(失效)的定義與規(guī)定
三、故障模式和故障機(jī)理
四、故障模式、影響分析(FMEA)及其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
五、故障樹分析(FTA)
第三節(jié) 高速列車可靠性技術(shù)
一、機(jī)車車輛可靠性指標(biāo)
二、可靠性設(shè)計(jì)與分析
三、可靠性試驗(yàn)
四、可靠性數(shù)據(jù)收集、處理與分析
第七章 高速列車維修性與測試性
第一節(jié) 高速列車維修性
一、概 述
二、機(jī)車車輛維修性要求
第二節(jié) 機(jī)車車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和模塊化
一、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和模塊化的基本概念
二、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化在機(jī)車車輛中的應(yīng)用
第三節(jié) 高速列車測試性
一、測試性定義
二、測試性定性要求
三、測試性定量要求
四、測試性定量指標(biāo)的選取范圍
五、關(guān)于測試性的若干關(guān)鍵問題
第八章 高速列車可用性
第一節(jié) 可用性基本概念
一、可用性定義
二、機(jī)車車輛可用性指標(biāo)
第二節(jié) 可用性與RAMS
一、可用性與可靠性、維修性之間的關(guān)系
二、可用性計(jì)算中的注意事項(xiàng)
三、提高機(jī)車車輛可用性的方法
四、可用性與RAMS
第九章 高速列車安全性
第一節(jié) 安全性基本概念
一、安全性定義
二、安全性的重要意義
三、可靠性和安全性系統(tǒng)工程
四、可靠性和安全性設(shè)計(jì)
第二節(jié) 安全性指標(biāo)及其分析
一、機(jī)車車輛安全性指標(biāo)
二、機(jī)車車輛安全性分析方法
第三節(jié) 高速列車事故及其安全防護(hù)
一、概 述
二、列車碰撞與脫軌的原因及后果
三、國外高速列車碰撞和脫軌利
四、高速列車的安全控制與防擴(kuò)
五、高速列車耐碰撞設(shè)計(jì)
第四節(jié) 德國高速列車ICEl重大脫軌事故及其啟示
一、事故經(jīng)過
二、事故原因
三、采取的措施
四、得到的啟示
第十章 高速列車壽命周期費(fèi)用LCC
第一節(jié) 概 述
一、I,CC基本概念
二、LCC分析方法的發(fā)展簡史
三、LCc分析的目的和意義
第二節(jié) 壽命周期費(fèi)用Lcc模型
一、LCC模型概況
二、LCC分解
三、費(fèi)用單元的估算方法
四、費(fèi)用的時(shí)間因素
第三節(jié) 壽命周期費(fèi)用分析與評(píng)價(jià)
一、壽命周期費(fèi)用分析
二、壽命周期費(fèi)用評(píng)價(jià)
第四節(jié) LCC在高速列車中的應(yīng)用實(shí)例
一、LCC在高速列車ICE3設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
二、在德國鐵路公司機(jī)車車輛戰(zhàn)略決策中的應(yīng)用
三、在X2000型高速列車購置中的應(yīng)用
第十一章 高速列車維修
第一節(jié) 高速列車維修制度
一、維修制度基本概念
二、維修制度的發(fā)展
三、以可靠性為中心的維修制度(RCM)
第二節(jié) 高速列車維修現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
一、維修的新觀念、新發(fā)展
二、高速列車維修的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展
參考文獻(xiàn)