數(shù)字化維修理論與技術(shù)

第1章 緒論
1.1數(shù)字化維修的特點(diǎn)
1.1.1維修單元數(shù)字化
1.1.2維修體系網(wǎng)絡(luò)化
1.1.3維修過(guò)程智能化
1.1.4維修信息中心化
1.1.5維修技術(shù)綜合化
1.2國(guó)內(nèi)外飛機(jī)數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.2.1國(guó)外飛機(jī)數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.2.2國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)字化維修現(xiàn)狀
1.3數(shù)字化維修的兩大關(guān)鍵問(wèn)題
1.3.1維修與保障信息自動(dòng)處理
1.3.2數(shù)字化維修保障設(shè)備研制
第2章 數(shù)字化維修基礎(chǔ)
2.1數(shù)字化維修產(chǎn)生的時(shí)代背景
2.1.1事后維修
2.1.2預(yù)防性的定時(shí)維修
2.1.3以可靠性為中心的維修
2.1.4數(shù)字化維修的產(chǎn)生
2.2數(shù)字化維修與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)
2.2.1信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的本質(zhì)
2.2.2數(shù)字化部隊(duì)的特點(diǎn)
2.2.3數(shù)字化維修的地位
2.3數(shù)字化技術(shù)簡(jiǎn)介
2.3.1相關(guān)術(shù)語(yǔ)
2.3.2數(shù)字化技術(shù)的基本概念
2.3.3數(shù)字化技術(shù)在維修中的應(yīng)用
2.4網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)簡(jiǎn)介
2.4.1相關(guān)術(shù)語(yǔ)
2.4.2網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)基本概念
2.4.3網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)在數(shù)字化維修中的應(yīng)用
2.5人工智能簡(jiǎn)介
2.5.1相關(guān)術(shù)語(yǔ)
2.5.2智能維修的形成與發(fā)展
2.5.3人工智能在維修中的應(yīng)用
第3章 數(shù)字化維修的本質(zhì)規(guī)律和特征
3.1以信息為主導(dǎo)的“三元維修”形態(tài)
3.1.1機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)與維修的“二元”形態(tài)
3.1.2信息化戰(zhàn)爭(zhēng)與維修的“三元”形態(tài)
3.2以數(shù)字化為基礎(chǔ)的三維發(fā)展模式
3.2.1信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展模式
3.2.2數(shù)字化維修的發(fā)展模式
3.3“以效率為中心維修”思想
3.3.1作戰(zhàn)效率是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的核心
3.3.2“以效率為中心維修”思想的提出
3.3.3“以效率為中心維修”思想的意義和作用
3.3.4“以效率為中心維修”思想的基本思路
3.4以快捷和精確為特征的效率倍增原理
3.4.1快捷維修
3.4.2精確維修
3.4.3增值原理
3.5數(shù)字化維修的主要特征
3.5.1信息充分共享
3.5.2維修空間大，維修人員密度小
3.5.3維修力量一體化
3.5.4維修現(xiàn)場(chǎng)非線性化
3.6數(shù)字化維修的維修力要素
3.6.1信息
3.6.2物質(zhì)
3.6.3人員
3.6.4能量
3.7數(shù)字化維修在飛機(jī)發(fā)展中的作用
3.7.1促進(jìn)現(xiàn)役飛機(jī)維修效率的提高
3.7.2促進(jìn)新研裝備性能水平的全面提高
3.7.3數(shù)字化維修貫穿新型飛機(jī)全壽命過(guò)程
第4章 故障智能診斷
4.1故障診斷的發(fā)展背景
4.1.1故障診斷技術(shù)研究的主要內(nèi)容及其概況
4.1.2故障診斷系統(tǒng)的研制歷史
4.2基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷系統(tǒng)
4.2.1人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述
4.2.2基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷
4.3粗糙集理論的故障分類
4.3.1粗糙集理論簡(jiǎn)介
4.3.2基于粗糙集理論的故障分類
4.4粗糙集神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理
4.4.1基于SOFM網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)屬性值離散處理
4.4.2基于粗糙集神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷
4.5基于故障樹(shù)分析的故障診斷方法
4.5.1故障樹(shù)分析法概述
4.5.2故障樹(shù)智能分析在故障診斷中的應(yīng)用
第5章 網(wǎng)絡(luò)中心化的數(shù)字化維修
5.1網(wǎng)絡(luò)中心化維修概述
5.1.1數(shù)字化維修的挑戰(zhàn)
5.1.2網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)與網(wǎng)絡(luò)中心化維修
5.1.3實(shí)施網(wǎng)絡(luò)中心化維修的現(xiàn)實(shí)意義
5.2網(wǎng)絡(luò)中心化維修的概念框架與體系特征
5.2.1網(wǎng)絡(luò)中心化維修的基本概念框架
5.2.2網(wǎng)絡(luò)中心化維修的體系特征
5.3全球信息網(wǎng)格：網(wǎng)絡(luò)中心化維修的平臺(tái)
5.3.1全球信息網(wǎng)格的內(nèi)涵
5.3.2全球信息網(wǎng)格的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境參考模型
5.3.3全球信息網(wǎng)格的體系結(jié)構(gòu)和總體框架
5.3.4全球信息網(wǎng)格的運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)
5.4網(wǎng)絡(luò)中心化維修的主要內(nèi)容
5.4.1基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化維修
5.4.2全體系的狀態(tài)感知與主動(dòng)維修
5.4.3維修的虛擬組織
5.4.4風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用抑制
5.4.5精確維修與集中保障
5.5具有我軍特色的網(wǎng)絡(luò)中心化維修體系構(gòu)建設(shè)想
第6章 基于仿真技術(shù)的軍用飛機(jī)維修決策與評(píng)估
6.1概述
6.1.1問(wèn)題的提出
6.1.2國(guó)外研究與應(yīng)用情況
6.2系統(tǒng)仿真的一般理論與方法
6.2.1基本概念
6.2.2仿真研究的一般步驟
6.2.3面向復(fù)雜系統(tǒng)的仿真
6.2.4離散事件系統(tǒng)仿真
6.3軍用飛機(jī)維修過(guò)程分析
6.3.1軍用飛機(jī)維修系統(tǒng)
6.3.2系統(tǒng)邊界定義
6.3.3模型體系
6.4基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)維修過(guò)程模型
6.4.1仿真實(shí)體的提取
6.4.2飛行指揮中心
6.4.3飛機(jī)模型
6.4.4機(jī)務(wù)指揮中心模型
6.4.5航材備件倉(cāng)庫(kù)模型
6.4.6模型連接
6.4.7模型的uML表示形式
6.5可靠性仿真建模
6.5.1“白箱”模型
6.5.2“黑箱”模型
6.5.3故障產(chǎn)生與驗(yàn)證
6.6維修仿真建模
6.6.1主要維修方式與維修決策模型
6.6.2維修性指標(biāo)
6.6.3完成維修作業(yè)的仿真
6.7基于仿真的飛行日維修需求預(yù)測(cè)
6.7.1總體思路
6.7.2仿真與結(jié)果分析
第7章 便攜式維修輔助技術(shù)
7.1便攜式維修輔助計(jì)算機(jī)
7.1.1概述
7.1.2PMA的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.3PMA面臨的主要挑戰(zhàn)
7.1.4可穿戴式維修輔助計(jì)算機(jī)
7.1.5無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.2交互式電子技術(shù)手冊(cè)IETM系統(tǒng)
7.2.1IETM發(fā)展歷程
7.2.2IETM功能
7.2.3IETM研發(fā)策略
7.2.4基于網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合式IETM設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
7.3綜合信息系統(tǒng)
第8章 遠(yuǎn)程故障診斷
8.1概述
8.1.1設(shè)備監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展過(guò)程
8.1.2遠(yuǎn)程故障診斷的特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)
8.1.3國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況
8.1.4遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)新的研究方向
8.2遠(yuǎn)程故障診斷的基本技術(shù)
8.2.1診斷信號(hào)檢測(cè)技術(shù)
8.2.2數(shù)據(jù)處理技術(shù)
8.2.3數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)
8.2.4數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
8.2.5故障診斷技術(shù)
8.3遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的架構(gòu)層次及故障處理策略
8.3.1本地故障處理系統(tǒng)
8.3.2遠(yuǎn)程故障智能診斷系統(tǒng)
8.3.3遠(yuǎn)程故障專家會(huì)診系統(tǒng)
8.4遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架
8.4.1機(jī)上數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
8.4.2初級(jí)診斷中心
8.4.3遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)
8.4.4遠(yuǎn)程故障診斷中心
8.4.5本地或異地診斷專家
8.5基于B／S模式的遠(yuǎn)程故障診斷中心簡(jiǎn)介
8.5.1B／S模式設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷中心的體系結(jié)構(gòu)模型
8.5.2B／S模式設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷中心的關(guān)鍵技術(shù)
8.5.3分布式設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷中心平臺(tái)的開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)
8.6遠(yuǎn)程故障診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
8.6.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
8.6.2專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
8.6.3遠(yuǎn)程故障診斷的推理方式
8.6.4遠(yuǎn)程故障診斷專家系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)
第9章 數(shù)字化維修的建設(shè)與評(píng)估
9.1數(shù)字化維修建設(shè)
9.1.1飛機(jī)本身的數(shù)字化建設(shè)
9.1.2地面檢測(cè)設(shè)備的數(shù)字化建設(shè)
9.1.3兼容性設(shè)計(jì)
9.1.4維修保障綜合信息系統(tǒng)建設(shè)
9.2數(shù)字化維修評(píng)估
9.2.1數(shù)字化維修評(píng)估的原則與要求
9.2.2數(shù)字化維修評(píng)估參數(shù)體系
9.3數(shù)字化維修建設(shè)評(píng)估模型
9.3.1線性加權(quán)綜合模型
9.3.2非線性加權(quán)綜合模型
9.3.3綜合加權(quán)評(píng)估
第10章 數(shù)字化維修展望
參考文獻(xiàn)