汽車碰撞與安全

第1章 汽車交通事故與事故分析
1.1 汽車交通事故概述
1.1.1 交通事故統(tǒng)計(jì)
1.1.2 我國交通事故的特征
1.2 汽車交通事故分析
1.2.1 汽車對(duì)汽車的一維碰撞
1.2.2 汽車與汽車的二維碰撞分析
第2章 國際汽車碰撞安全法規(guī)及我國的法規(guī)現(xiàn)狀
2.1 美國法規(guī)與歐洲法規(guī)
2.2 歐洲各安全法規(guī)間關(guān)系分析
2.3 美國各法規(guī)關(guān)系分析
2.4 我國被動(dòng)安全法規(guī)的現(xiàn)狀
2.4.1 法規(guī)項(xiàng)目
2.4.2 法規(guī)試驗(yàn)內(nèi)容
2.4.3 參考?xì)W洲法規(guī)制定汽車撞行人的有關(guān)法規(guī)
第3章 汽車碰撞安全試驗(yàn)方法
3.1 實(shí)車碰撞試驗(yàn)方法
3.1.1 固定壁碰撞試驗(yàn)方法
3.1.2 移動(dòng)壁碰撞試驗(yàn)
3.1.3 車對(duì)車碰撞試驗(yàn)
3.1.4 翻車試驗(yàn)
3.2 撞車模擬試驗(yàn)
3.2.1 臺(tái)車模擬試驗(yàn)
3.2.2 臺(tái)架沖撞試驗(yàn)
3.2.3 靜態(tài)模擬試驗(yàn)
3.3 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)方法簡介
3.4 測(cè)試用人體模型
3.4.1 假人
3.4.2 頭部模型和胸部模型
3.5 電測(cè)量系統(tǒng)
3.5.1 電測(cè)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)的要求
3.5.2 傳感器和放大器
3.5.3 數(shù)據(jù)采集和處理
3.6 序列圖像運(yùn)動(dòng)分析系統(tǒng)
3.6.1 數(shù)字圖像運(yùn)動(dòng)分析技術(shù)在汽車碰撞試驗(yàn)中的應(yīng)用
3.6.2 圖像運(yùn)動(dòng)分析系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
3.6.3 室內(nèi)攝像燈光照明系統(tǒng)的分析和運(yùn)算
第4章 乘員保護(hù)
4.1 概述
4.1.1 汽車被動(dòng)安全性概念
4.1.2 碰撞事故中乘員傷害原因及相應(yīng)對(duì)策
4.1.3 國內(nèi)外研究概況
4.1.4 研究乘員保護(hù)系統(tǒng)的有關(guān)試驗(yàn)及假人傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.2 安全帶
4.2.1 安全帶的種類
4.2.2 預(yù)緊式安全帶的工作原理
4.2.3 限力式安全帶工作原理
4.2.4 有關(guān)法規(guī)及試驗(yàn)方法
4.3 安全氣袋技術(shù)
4.3.1 國內(nèi)外氣袋的研究發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2 氣袋工作原理、組成與分類
4.3.3 氣袋控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)要求
4.3.4 氣袋點(diǎn)爆控制算法介紹
4.3.5 氣袋的試驗(yàn)方法
4.3.6 氣袋系統(tǒng)試驗(yàn)
4.3.7 氣袋模擬計(jì)算技術(shù)
4.3.8 智能化保護(hù)系統(tǒng)
第5章 汽車碰撞和乘員響應(yīng)的模擬計(jì)算
5.1 概述
5.2 非線性有限元法
5.2.1 有關(guān)接觸碰撞問題模擬計(jì)算的發(fā)展過程
5.2.2 非線性有限元法的基本理論和計(jì)算方法
5.2.3 目前在汽車被動(dòng)安全研究中常采用的有限元軟件
5.2.4 動(dòng)態(tài)非線性有限元法在汽車被動(dòng)安全上的應(yīng)用
5.3 多剛體動(dòng)力學(xué)法及多剛體有限元耦合模擬計(jì)算
5.3.1 多剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)的基本理論和計(jì)算方法
5.3.2 多剛體系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)的理論基礎(chǔ)
5.3.3 多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本原理和計(jì)算方法
5.3.4 應(yīng)用實(shí)例
5.4 汽車碰撞人體的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)模擬計(jì)算及初步驗(yàn)證
5.4.1 系統(tǒng)定義
5.4.2 參數(shù)值設(shè)定
5.4.3 計(jì)算結(jié)果分析
5.4.4 模擬計(jì)算結(jié)果與真實(shí)的車撞行人事故對(duì)比
5.4.5 模擬計(jì)算結(jié)果與MADYMO3D模擬計(jì)算結(jié)果的對(duì)比
5.4.6 小結(jié)
參考文獻(xiàn)