城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)（道路交通規(guī)劃與管理）

前言
上篇 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃理論方法
第1章 城市公共交通系統(tǒng)概論
1.1 客運(yùn)交通與城市發(fā)展
1.2 城市公共交通系統(tǒng)組成
1.3 我國城市公共交通現(xiàn)狀
1.4 城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢
第2章 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃基本框架設(shè)計(jì)
2.1 城市公共交通系統(tǒng)基本特征
2.2 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次與框架
2.3 城市公共交通規(guī)劃框架設(shè)計(jì)
第3章 城市公共系統(tǒng)交通調(diào)查與需求預(yù)測方法
3.1 城市公共系統(tǒng)交通調(diào)查
3.2 城市公共交通需求預(yù)測
第4章 城市常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法
4.1 概述
4.2 城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)
4.3 城市公共線網(wǎng)優(yōu)化的約束條件
4.4 公共線網(wǎng)優(yōu)化算法
4.5 公共線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整
第5章 城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化實(shí)用方法-“逐條布設(shè)、優(yōu)化成網(wǎng)”法
5.1 線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)及約束條件
5.2 備選線路起終點(diǎn)站的確定
5.3 工交優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成
5.4 線路斷面流量檢驗(yàn)
5.5 工交線路停靠能力檢驗(yàn)
5.6 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化改造及近遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配合
第6章 城市常規(guī)工交網(wǎng)絡(luò)客流分配技術(shù)
6.1 常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)客流分配問題的提出
6.2 公交客流分配技術(shù)的發(fā)展
6.3 常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)客流分配理論
6.4 常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)客流分配的實(shí)用方法
第7章 城市大中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃方法
7.1 軌道交通概述
7.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
7.3 軌道交通系統(tǒng)接運(yùn)工交線網(wǎng)規(guī)劃
7.4 軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測模式
第8章 城市公共交通場站規(guī)劃方法研究
8.1 引言
8.2 公共汽車起、終點(diǎn)和中途站點(diǎn)規(guī)劃
8.3 公共交通樞紐選址規(guī)劃
8.4 大容量運(yùn)公交系統(tǒng)接運(yùn)樞紐規(guī)劃
8.5 公交-自行車換乘樞紐規(guī)劃
第9章 城市公共交通系統(tǒng)評價方法
9.1 概述
9.2 城市公共交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系
9.3 常用公共交通評價指標(biāo)及其計(jì)量方法
9.4 城市防腐劑臺系統(tǒng)綜合評價方法
中篇 城市公共交通系統(tǒng)管理技術(shù)
第10章 城市公共交通優(yōu)先發(fā)展保障體系框架設(shè)計(jì)
10.1 城市公交優(yōu)先發(fā)展保障體系框架設(shè)計(jì)
10.2 城市公交優(yōu)先發(fā)展保障體系關(guān)鍵技術(shù)
10.3 保障體系關(guān)鍵技術(shù)研究同發(fā)展ITS的關(guān)系
第11章 基于GIS的公共交通基礎(chǔ)新系系統(tǒng)
11.1 公交基礎(chǔ)新系系統(tǒng)的目的和設(shè)計(jì)原理
11.2 基于GIS的公交基礎(chǔ)信息系統(tǒng)
11.3 公交網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)-公交網(wǎng)絡(luò)GIS表示技術(shù)
11.4 南京市公交基礎(chǔ)信息系統(tǒng)
第12章 城市公共交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平聚類分析方法
12.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平分析的目的和原則
12.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平分析方法中存在的問題
12.3 基于GIS的城市公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平聚類分析方法
12.4 南京市城市公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水分析實(shí)例
第13章 基于準(zhǔn)實(shí)時信息的公交調(diào)度油滑系統(tǒng)
13.1 我國工交企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理現(xiàn)狀
13.2 國內(nèi)外工交運(yùn)營調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用
13.3 發(fā)展公交實(shí)時調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的目標(biāo)、步驟和措施
13.4 基于準(zhǔn)實(shí)時信息的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)
13.5 基于車輛自動定位技術(shù)的公交實(shí)時調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)
第14章 適合運(yùn)營的公交線路客流預(yù)測方法
14.1 公交線路客流預(yù)測
14.2 公交線路客流變化特點(diǎn)
14.3 公交線路客流量的時間序列預(yù)測模型
14.4 基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公交線路全日客流量預(yù)測模型
14.5 公交線路客流時段分布預(yù)測
第15章 適合我國城市特點(diǎn)的公交乘客信息系統(tǒng)
15.1 乘客信息系統(tǒng)概述
15.2 國外乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展
15.3 我國城市公交乘客信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀
15.4 發(fā)展我國公交乘客信息系統(tǒng)的設(shè)想和建設(shè)
15.5 公交乘客信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)-公交乘客出行路徑油畫模型
15.6 公交乘客信息系統(tǒng)實(shí)例-南京市公交問路系統(tǒng)
下篇 城市國防軍臺系統(tǒng)規(guī)劃與管理技術(shù)應(yīng)用范例
16.1 南京市近期公共客運(yùn)交通規(guī)簡介
16.2 公交發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析與評價
16.3 近期公交需求發(fā)展分析預(yù)測
16.4 近期公交規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與評價
16.5 錦旗公交規(guī)劃方案實(shí)施原則及實(shí)施保障體系
第17章 蘇州市公共客運(yùn)交通規(guī)劃
17.1 概述
17.2 蘇州市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與評價
17.3 蘇州市公共交通需求發(fā)展分析
17.4 蘇州市公共交通規(guī)劃方案
17.5 蘇州市軌道交通規(guī)劃方案
第18章 無錫市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃簡介
18.1 總論
18.2 無錫市區(qū)客運(yùn)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
18.3 無錫市區(qū)公共交通需求發(fā)展預(yù)測
18.4 無錫市區(qū)公交系統(tǒng)規(guī)劃
18.5 無錫市區(qū)客運(yùn)交通系統(tǒng)客流分析及評價
18.6 無錫市區(qū)公交優(yōu)先發(fā)展保障體系設(shè)想
18.7 無錫市區(qū)公共交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施計(jì)劃
主要參考文獻(xiàn)
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